對于危險貨物作業，大家一般都能引起警惕，企業領導應當

　　說都是比較重視的。通過危險貨物知識的教育培訓，從而增強職工的安全意識和自我保護的能力。然而，對于一些常見的普通貨物，我們有時會忽視其危險性，孰不知這同樣也可能釀成大鍋。

　　[案情介紹]  1985年7月26日，某港一裝卸公司接卸“三光鸛”輪所載的原木。14時30分時開第二艙卸貨，裝卸工人司××、彭××等四人進入艙內，用鋼絲繩捆套原木。當作業至16時30分時，艙內兩節原木之間顯露出寬約1—2米不等、深10米左右的一道空隙。工人司××就沿著該空隙下到距原木表層2米深的空隙處，用鋼絲繩捆扎原木。這時與司××配合的一位工人發覺司××臉色蒼白、雙目緊閉，急忙高聲呼喊。司××沒有反應，身體卻蜷曲著向后仰去，掉進原木的空隙之中。艙內的彭××等三人急忙下去搶救，在甲板上工作的一名裝卸工也聞訊趕下艙搶救，結果這四人也昏倒在艙內。跟在后面下艙的班長感到頭暈難受，掙扎著爬出艙口向現場管理員報告。現場調度員馬上  取來呼吸器讓工人戴著下艙救人。在救起三人后，呼吸器報警，表明氧氣已用完。待船方再取來兩只呼吸器讓救援人員戴后救出其余兩人時，已經是17時10分。盡管對被救人員在現場緊急實施搶救，并以最快的速度送醫院救治，但司××、彭××兩人仍然搶救無效，相繼死去。

　　[事故原因分析]  原木是指沒有剝去樹皮的樹干。盡管從伐木場采伐后經過相當一段時間，但仍然具有一定的生命力，還能吸進氧氣，放出二氧化碳。尤其是在裝進船艙后經過長途運輸，這個過程中在艙內積聚了大量的二氧化碳。二氧化碳無色無嗅，既不易燃，又無毒性，屬惰性氣體。其相對密度為1．582．比空氣重。當其聚集在一起時．能把空氣排擠開，船艙的空間小，深度卻至少在10米以上。盡管從開艙作業到事故發生之時已過去兩小時，但是，聚集在艙內底部的二氧化碳濃度肯定很大。經實驗表明，當空氣中的二氧化碳含量達到3％時，人就會感到窒息。

　　這場慘劇的“罪魁禍首”就是二氧化碳。

　　[案例評議]  二氧化碳窒息造成傷害的事例在日常生活中時有發生。儲存谷物的糧庫在開啟之后，一定要用鼓風機將大量的空氣打入庫內，促使空氣流通，其原因就是谷物還具有一定的生命力，會吸進氧氣、呼出二氧化碳。北方農村儲存大白菜的地窖，在開啟之后人不能馬上下去也是這個道理。但是，有時候人們往往會忽視這些常識，缺乏對自身的保護。二氧化碳殺人的事例在自然界并不少見，現選擇一例，附錄在后。