二00四年五月三日14：40時，瀘州2號船隊下行至重慶巴南區魚洞蝦子梁水域（距宜昌以上里程691公里），遇蝦子梁大二口急流水，造成瀘州2號所拖瀘州4—010號駁翻沉，2人失蹤，船舶經施救脫險，直接經濟損失萬元的水上交通事故。
一、船舶基本情況及船員情況：
1、船舶情況
瀘州2號輪：船籍港瀘州，鋼質拖輪，1981年3月15日在瀘州一航司船廠建造。船舶所有人四川省瀘州市第一航運公司。總長27m，船長25.00m，船寬5m，型深1.75m，滿載吃水1.27m，總噸73，凈噸22，主機功率248千瓦，航區B；J2。適航證書有效期2004年6月9日止。
瀘州4-010駁：船籍港瀘州，鋼質一般干貨駁，1985年4月18日在瀘州市第一航司船廠建造，船舶所有人四川省瀘州市第一航運公司，總長38.05 m，船長33.30 m，船寬7.11m，型深2.2m，總噸175，凈噸147，參考載貨量252T，航區A；J1。
瀘州4-008駁：建造日期：1984年5月3日，船長33.60 m，船寬7.80m，型深2.3m，總噸193，凈噸162，航區B、C、J1。
瀘州4-009駁：建造日期：1984年9月14日，船長33.60 m，船寬8.26m，型深2.3m，滿載吃水1.75m，總噸203，凈噸171，航區A、J1。
2、船員值班情況：
瀘州2號拖輪
船長：王維長         航線：納溪——江陰
舵工：陳安富
輪機長：梁科才       加油工：丁正富
瀘州4-010駁：
駕長：李春濤
水手長：陳生貴
以上船員所持船員適任證書均為有效證書。
二、氣象水位及船舶編隊情況
  1、水位：蝦子梁水尺5米。
2、氣象：晴天、能見度良。
3、航道：蝦子梁水域航道彎曲、狹窄、流急。中洪水期，水流湍急，大二口有較強斜流。
4、編隊情況
       瀘州4-009
                               瀘州4-010                    
           瀘州2號              瀘州4-008
三、事故經過
瀘州2號船隊頂推三駁（左:瀘州4—009,右:瀘州4—008、瀘州4—010），載粉煤900.4噸，以并排一列式隊形編隊。于2004年5月3日晨6:30時從合江啟航下行到湖北桃源港，14:38時正常航行至重慶巴南區魚洞車渡水域,當班船長王維長指揮舵工陳安富用左舵抱向吊魚嘴以防落灣,到達吊魚嘴泡水后回舵，，這時船長王維長發現右前方蝦子梁大二口出水較兇, 就叫舵工陳安富避讓，并用兩個中車下行,但此時船隊已達大二口出水,14：40時船隊最右邊的“瀘州4-010”駁瞬間拔樁斷纜翻沉（瀘州4—008駁尾樁）。船上2名船員落水。經施救，瀘州4—010駁在倒鉤磧腦擱淺，2人落水失蹤（瀘州4—010駁駕長李春濤和水手長陳生貴）。
四、事故原因及責任認定
（一）事故原因
1、船長在操作時，未加強了望，對水流影響估計不足，采取措施不當是此次事故的主要原因。
2、纜樁強度不夠是此次事故的直接原因。
3、船舶編隊時，未充分考慮所經航道的環境、水流等情況。采取的頂推方式不盡合理是此次事故的重要因素。
4、中洪水時，蝦子梁水域內浩斜流湍急是此次事故的又一因素。
（二）責任認定
此事故為單方責任事故。
五、“5.3”事故應吸取教訓及預防事故建議：
1、公司要認真落實“安全第一”的方針和船長是船上安全第一責任人的規定，公司及船舶建立建全安全規章制度。
2、駕引人員認真學習業務知識，提高操作技能，熟悉航道、水文、氣象情況、避免操作不當而發生海損事故。
3、公司加強船舶設備、設施的檢查和投入，加強船員責任心教育，保證船舶設備設施質量和正常使用，防止類似事故的發生。