2004年5月10日0435時，“寧化運2#”載979噸丁二烯，上水南京至岳陽，在長江武穴水道泥灣水域與載鋼材1200噸下水武漢至南通的“豫信陽貨1838”發生碰撞事故。現就調查情況報告如下：

一、 事實描述

（一）當事船舶概況

    1、“寧化運2 #”船舶所有人和經營人：南京中港船業有限責任公司；船籍港：南京；船舶種類：液化氣/散裝化學品船；船體材料：鋼質；建成日期：2002年12月28日；船舶尺度：長80M，寬16M，深4.7M；噸位: 總噸1654；凈噸926；功率1080KW；適航證書有效期至2004年12月28日止。船舶檢驗機關：中國船級社蕪湖國內船舶檢驗中心；船檢登記號：2002T0000332；編號：2002WU0067；核定載重線：A級航區1510MM；發證日期：2004年2月20日；適任船員配備要求（最低安全配員證書）為船長、大副、二副、三副各一名，而實際配員大副不在船（5月9日該船在華陽發生觸碰事故，大副在華陽接受事故調查）。

    2、“豫信陽貨1838”船舶經營人及其地址：固始縣航運二公司、固始縣三河尖鄉；船舶所有人：邵立友；船籍港：信陽；船舶種類：貨船；船體材料：鋼質；建造完工日期：2003年2月6日；船舶制造地點：河南省淮濱縣；船舶尺度：長72M，寬12M，深4M；噸位:總噸995，凈噸557，載重噸：1200噸（B級）；主機功率440千瓦；核定干舷：A級航區600MM，B級航區500MM；C級航區500MM；J1、J2級航區600MM；最低安全配員要求：船長2名、大副2名、輪機長2名；實際配員少一名輪機長；適航證書有效期至2005年2月28日止。船舶檢驗機關：河南省船舶檢驗處信陽市船檢所；船檢登記號：2003B4500061；船檢編號：200445010234；發證日期：2004年1月29日。

（二）當事人情況

    1、“寧化運2 #”當班駕駛員

    姓名：孫繼林；職務：一等二副；性別：男；出生日期：1960年1月21日；服務單位：長航武漢客運公司；適任證書編號：990006/11201092；發證機關：武漢海事局；發證時間：2003年4月14日；核定航線：宜昌—南京（2003年04月14日）、南京—上海（2004年03月26日）；液化氣船船員特殊培訓（安全知識、安全操作）合格。

    2、“豫信陽貨1838”當班駕駛員

    姓名：邵立友；職務：二等船長；性別：男；出生日期：1961年11月；出生地點：河南省淮濱縣；服務單位：淮濱縣水運公司；適任證書編號：190101/12000589；發證機關：河南省信陽市港航監督所；發證時間：2002年12月5日；核定航線：萬縣—吳淞口（長江干線）。

（三）事故損害情況

    “寧化運2 #”船首右尖艙“B×H：4M×1.5M”、距水面0.3M破口；“豫信陽貨1838”輪右舷中后護舷板、駕駛臺撞壓變形明顯，甲板上層建筑變形。

（四）事故背景

    1、裝載情況：

    “寧化運2 #” 載979噸丁二烯上水南京至岳陽；
    “豫信陽貨1838” 載鋼材1200噸下水武漢至南通。

    2、氣象：晴天、無風、有霧，能見度200M。

    3、水位：九江當地水位6.43M。

    4、航道情況：航寬、水深均符合要求。

    5、通航環境和通航秩序：航道通航環境和通航秩序良好。

（五）事故經過

    事故時間：2004年5月10日0435時
    事故地點：長江武穴水道泥灣水域

   “寧化運2 #”輪本航次第8航次由南京揚子石化載丁二烯979噸至岳陽，5月7日0930時從南京開航，5月8日2030時在安徽華陽發生碰擦事故，未造成較為嚴重后果，當班大副留華陽接受事故調查。5月10日0330時二副孫繼林當班，航至新洲4#紅浮，能見度1000M，航速11.5KM/H，尾隨“清芬1#”輪上水，與該船保持600M距離；至武穴1#白浮，雷達發現前方2#白浮兩艘船下水，高頻聯系不上，此時能見度下降，江面突起霧，能見度200M，因前方“清芬1#”輪慢車，并向右偏轉，“寧化運2#”為避讓“清芬1#”輪，采取右轉舵措施，0434時發現“豫信陽貨1838”輪橫在“寧化運2#”船首，“寧化運2#”輪避讓不及與其發生碰撞。

二、調查結論

（一）原因分析及責任認定

    1、“寧化運2 #”輪冒霧航行，在能見度不足的情況下未采取慢車、停車等措施，且了望疏忽，未及時注意“豫信陽貨1838”船舶動態，在前船“清芬1#”突然慢車后為避讓采取緊急右舵的措施，采取措施不當，導致事故發生，是造成事故的主要原因。違反了《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第三章第十五條第一款、第十七條第一款，以及《中華人民共和國內河避碰規則》（1991）（2003年修訂）第六條、第七條、第二十三條；

    2、“豫信陽貨1838”輪冒霧航行，了望疏忽，未采取安全航速，在能見度不足的情況下未采取慢車、停車等措施，違反了《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第三章第十七條，以及《中華人民共和國內河避碰規則》（1991）（2003年修訂）第六條、第七條、第二十三條。

    綜上所述，我們認定，“寧化運2 #”在此次事故中應負主要責任，“豫信陽貨1838”應承擔次要責任。

（二）安全建議

    1、各船舶單位和航運企業應認真落實“企業負責”的安全管理責任制，克服片面追求經濟效益的思想，加大對船舶安全的投入和安全檢查，加強對船員的安全生產知識教育和業務培訓。

    2、各船舶應及時檢查自身的安全狀態，注重自身安全，及時整改缺陷和隱患，確保船舶處于良好的適航狀態，嚴禁違法冒霧航行、持證船員配備不足等違章航行。

    3、船員應加強安全知識的學習，提高技術素質和操作水平，認真執行“內規”、“分道規則”等各項港航法律法規。

    4、海事管理部門應該加強對船員培訓和對船舶的檢查力度，嚴厲打擊違法航行等嚴重違法行為，從而不斷改善通航環境和通航秩序。