[內容提要] 自卸機駁船事故不僅造成人員傷亡、船舶沉沒、貨物全損，更大的危害在于沉船影響航行安全，造成阻航、礙航，且打撈清除困難。除超載運輸、船員操作失誤、冒霧航行、遇大風、大浪及航道流態紊等原因外，本身結構上的不安全是致命的。 

    隨著長江航運事業的發展與變革，各種專一的水上運輸工具應運而生，自卸機駁船作為砂石專用運輸船在一些砂石料產區發展迅速，其具有卸載成本低、卸載速度快、運輸周期短的優點，但在帶來便利生產的同時，其安全狀況令人擔憂，筆者所在地區近兩年發展的二十多艘船舶中，已有五艘船舶發生自沉事故，事故的共同特點是航行中因各種原因船舶進水，傾斜后座沉，座沉后因船、貨較重導致打撈困難。

    事故不僅造成人員傷亡、船舶沉沒、貨物全損，更大的危害在于沉船影響航行安全，造成阻航、礙航，且打撈清除困難。如2002年10月3日1540時，某水泥廠一自卸機駁船載碎石350噸在長江中游蘆家河水道航道內自沉，造成斷航40多小時，航道被迫由石漕改走砂漕。兩個打撈隊歷時100多天才將該沉船打撈出水。又如2004年3月29日1634時，一湖南籍自卸機駁船因船舶自身缺陷、超載、船員操作不當等原因發生自沉事故，造成死亡2人，船貨全損。

    這種自卸機駁船都由普通貨船或貨駁改建而成，貨艙在干舷甲板上由1.5—2.0米高的圍壁圍成漏斗形狀，貨艙下為通艙，用來安裝傳輸皮帶及裝置，船首裝有10—15米的鋼架自卸橋，除少數船舶在干舷甲板兩舷走道下有密封艙外，大多數船舶沒有密封艙。

    從安全系統工程學的觀點來看，船舶安全事故的發生，是由人——船——環境三要素組成的安全系統中各種致因條件相互疊加、會合、作用造成的，即由人的不安全行為、物的不安全狀態和環境的激勵造成的。自卸機駁船事故的發生，本身結構上的不安全是致命的：

    1、穩性差。根據船舶的航區、類型和裝載狀態等因素，規范規定了對船舶穩性的最低要求，穩性太好，船舶搖蕩嚴重，穩性太差，船舶容易傾覆。自卸機駁船由于受載砂石重心及鋼架自卸橋重心較高，船舶穩性力臂較小，傾斜后穩性力矩相應較小，加上船舶傾斜后，砂石向船舶一舷移動，使船舶不能返回初始正浮狀態，導致船舶傾斜后進水下沉。

    2、抗沉性差。抗沉性的基本要求在于船舶進水后仍然具有一定的儲備浮力和破艙穩性，以保證船舶不致因進水而沉沒或傾覆，應滿足船舶進水或破艙后的極限干舷高度、破艙初穩心高度和極限靜傾角的規范要求。保證抗沉性的結構措施是沿船長設置足夠的水密橫艙壁，以阻止進水向其它艙室漫延，而自卸機駁船既沒有有效的分艙，更沒有滿足規范的水密艙，一旦破艙進水，相當于增加載重量，船舶迅速下沉。另外，船舶鋼架自卸橋與傳輸皮帶連接處開口較低，因超載或風浪的影響極易上浪進水，同樣導致船舶下沉。

    自卸機駁船除本身結構的固有缺陷外，超載運輸、船員操作失誤、冒霧航行、遇大風、大浪及航道流態紊亂等也是導致事故發生的重要原因。超載是事故的共有特性，超載不僅使船舶干舷降低，儲備浮力下降，也使船舶極易上浪進水。

    為確保人民生命財產安全，確保水上交通安全形勢的穩定，確保航道暢通有序，必須對自卸機駁船這一新興運輸工具進行規范：

    1、強化船舶檢驗，把好市場準入關。自卸機駁船都由普通貨船或貨駁改建而成，船舶檢驗一無圖紙，二無具體規范，主要參考普通貨船的標準，船舶檢驗不能準確反映船舶的適航性能，應組織有關船檢專家對目前長江從事運輸的自卸機駁船進行調研，對其結構上的缺陷提出處理意見，并規范檢驗行為，嚴把市場準入關。

    2、開展船主、船員安全教育。牢固樹立以人為本的科學安全觀，樹立“安全責任重于泰山”的安全意識，堅持“安全第一，預防為主”的方針，正確處理安全與效益的關系，克服麻痹思想、僥幸心理。嚴禁超載運輸。

    3、加強現場監管，打擊違法行為，特別是超載運輸行為。相對一般船舶，自卸機駁船超載的危險性更大，造成事故的幾率更高，事故的后果更嚴重，必須嚴厲打擊。一旦發現超載現象，必須責令減載并予以重罰。