地點：化肥廠合成車間

　　時間：1986年9月

　　原因：檢修

　　內容及開車后暴露的問題

　　合成氣壓縮機組（103J/JT）由中壓冷凝式汽輪機和高壓背壓式汽輪機兩臺汽輪機聯合驅動，壓縮機由低壓缸和壓縮機高壓缸串聯而成，汽輪機是美國DELAVAL公司產品，壓縮機是美國CLARK公司產品。合成裝置甲烷化后的氮氫氣體，經過低壓缸壓縮后，進入合成氣/甲烷化爐進料氣換熱器（136-C）管側，與甲烷化爐進氣進行換熱，再經水冷器（116-C）、氨冷器（129-C）進一步冷卻，在8℃左右進入高壓缸，經七級壓縮后，與由合成塔返回的循環氣在第八級入口混合，并在第八級進一步壓縮，然后送至合成回路。

　　中壓汽輪機（型號：GJMV）采用噴嘴調節進汽，兩層缸體，整鍛轉子，徑向軸承為可傾瓦塊軸承，止推軸承工作面采用金斯伯雷型，非工作面為平面軸承。高壓汽輪機（型號：GJMV－DC）也采用噴嘴調節，徑向軸承為可傾瓦塊軸承，止推軸承為雙面金斯伯雷型。汽輪機調節系統包括轉速調節系統和中壓蒸汽壓力調節系統。轉速調節系統是由低壓缸吸入壓力調節器（PRC－6）與TM調速器組成的串級調節系統，通過控制吸入壓力，使機組轉速滿足工藝負荷的要求；中壓蒸汽壓力調節系統是由PRC－12壓力調節器和高壓伺服馬達構成的單級調節系統，通過調節高壓蒸汽進汽，維持中壓蒸汽管網壓力穩定。TM調速器與伺服馬達之間通過二次油壓相互協調，實現非聯動控制。

　　1986年9月27日該機組大修結束，在開車過程中，高壓汽輪機（103JAT）出口振值達到紅燈報警，機組反復停開多次。在第五次開車時，當壓力調節器（PIC-12）全開后，103JAT出力仍不夠，27日零點被迫對103JAT停車搶修。檢查提板閥拉桿時，發現提板閥東側拉桿已經在背帽上方約10mm處斷開。

　　原因分析

　　1.高壓汽輪機（103JAT）振動大是對中精度不夠所致；

　　2.103JAT出力不足，是因為提板閥拉桿斷，調節汽閥打不開，蒸汽量不夠；

　　3.提板閥拉桿斷，是因為在反復開車過程中，加速了提板閥的危險截面（即斷裂處）疲勞裂紋的擴展，最后強度不夠所致。

　　采取的措施

　　停車更換提板閥拉桿，重新對機組找正。

　　后評語

　　機組的對中是檢修的關鍵環節，必須由有經驗、責任心強的員工來完成，有必要經過車間、機動科和設備副總三級驗收來把關。