一、轎廂系統(tǒng)

 

　　(一)轎廂總體構(gòu)造

　　轎廂總體構(gòu)造如圖2—22所示，轎廂本身主要由轎廂架和轎廂體兩部分構(gòu)成，其中還包括若干個(gè)構(gòu)件和有關(guān)的裝置。

 

 

圖2—22  普通客梯轎廂構(gòu)造

1—轎廂架；2—繩頭裝置；3—檢修開(kāi)關(guān)盒；4—自動(dòng)門機(jī)構(gòu)；5—導(dǎo)靴；6—門框；7—中分式板門；8—轎廂；9—擴(kuò)板；10—擰制電纜；11—安全鉗的安全嘴；12—拉桿；13—操縱箱；14—門刀；15—行程開(kāi)關(guān)擋板；16—極限開(kāi)關(guān)擋塊

 

　　轎廂架是承重結(jié)構(gòu)件，是一個(gè)框形金屬架，由上、下、立梁和拉條(拉桿)組成。框架的材質(zhì)選用槽鋼或按要求壓成的鋼板，上、下、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)。在上、下梁的四角有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的平板，在上梁中部下方有供安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，在立梁上(也稱側(cè)立柱)留有安裝轎廂開(kāi)關(guān)板的支架。

　　轎廂體形態(tài)像一個(gè)大箱子，由轎底、轎壁、轎頂及轎門等組成，轎底框架采用規(guī)定型號(hào)及尺寸的槽鋼和角鋼焊成，并在上面鋪設(shè)一層鋼板或木板。為使之美觀，常在鋼板或木板之上再粘貼一層塑料地板。轎壁由幾塊薄鋼板拼合而成。每塊構(gòu)件的中部有特殊形狀的縱向筋，目的是增強(qiáng)轎壁的強(qiáng)度，并在每塊物體的拼合接縫處，有裝飾嵌條遮住。轎內(nèi)壁板面上通常貼有一層防火塑料板或采用具有圖案、花紋的不銹鋼薄板等，也有把轎壁填灰磨平后再噴漆的。轎壁間，以及轎壁與轎頂、轎底之間一般采用螺釘連接、緊固。轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與轎壁相似，要求能承受一定的載重(因電梯檢修工有時(shí)需在轎頂上工作)，并有防護(hù)欄以及根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置安全窗。有的轎頂下面裝有裝飾板(一般客梯有，貨梯沒(méi)有)，在裝飾板的上面安裝照明、風(fēng)扇。

　　另外，為防止電梯超載運(yùn)行，多數(shù)電梯在轎廂上設(shè)置了超載裝置。超載裝置安裝的位置，有轎底稱重式(超載裝置安在轎廂底部)及轎頂稱重式(超載裝置安在轎廂上梁)等。

 

　　(二)轎廂架

　　轎廂架是個(gè)承重構(gòu)架，其鋼材的強(qiáng)度和構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，要求都很高，牢固性要好。

 

 

圖2—23  轎廂架的基本構(gòu)件

1—上梁；2—立柱；3—拉條；4—底梁

 

　　1．轎廂架的構(gòu)造

　　不論是哪一種轎廂架的結(jié)構(gòu)型式，—般均由上梁立柱、底梁、拉桿等組成，其基本結(jié)構(gòu)如圖2—24、2—25所示。這些構(gòu)件一般都采用型鋼或?qū)ｉT摺邊而成的型材，通過(guò)搭接板用螺栓接合，可以拆裝，以便進(jìn)入井道組裝。對(duì)轎廂架的整體或每個(gè)構(gòu)件的強(qiáng)度要求都較高，要保證電梯運(yùn)行過(guò)程中，萬(wàn)一產(chǎn)生超速而導(dǎo)致安全鉗扎住導(dǎo)軌掣停轎廂，或轎廂下墜與底坑內(nèi)緩沖器相撞時(shí)，不致發(fā)生損壞情況。對(duì)轎廂架的上梁、下梁還要求在受載時(shí)發(fā)生的最大撓度應(yīng)小于其跨度的1／1000。

　　2．轎廂架型式分類

　　轎廂架有兩種基本構(gòu)造，如圖2—24和2—25所示。

　　(1)對(duì)邊形轎廂架：適用于具有一面或?qū)γ嬖O(shè)置轎門的電梯。這種形式轎廂架受力情況較好，當(dāng)轎廂作用有偏心載荷時(shí)，只在轎架支撐范圍內(nèi)發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生推力，這是大多數(shù)電梯所采用的構(gòu)造方式，如圖2—24所示。

 

 

圖2—24  對(duì)邊形轎廂架

1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合

 

　　(2)對(duì)角形轎廂架：常用在具有相鄰兩邊設(shè)置轎門的電梯上，這種轎廂架在受到偏心載荷時(shí)使各構(gòu)件不但受到偏心彎曲，而且其頂架還會(huì)受到扭轉(zhuǎn)的影響。受力情況較差，特別對(duì)于重型電梯，應(yīng)盡量避免采用，如圖2—25所示。

 

 

圖2—25  對(duì)角形轎廂架

1—上梁；2—立柱；3—底梁；4—轎廂底；5—拉條；6—繩頭組合

 

　　(三)轎廂頂?shù)臉?gòu)造和強(qiáng)度要求

　　由于在安裝、檢修和營(yíng)救的需要，轎廂頂有時(shí)需要站人，我國(guó)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轎頂要能承受三個(gè)攜帶工具的檢修人員(每人以100kg計(jì))時(shí)，其彎曲撓度應(yīng)不大于跨度的1／1000。

　　此外轎頂上應(yīng)有一塊不小于0．12m²的站人用的凈面積，其小邊長(zhǎng)度至少應(yīng)為0．25m。對(duì)于轎內(nèi)操作的轎廂，轎頂上應(yīng)設(shè)置活板門(即安全窗)^①其尺寸應(yīng)不小于0．35m×0．5m。該活板門應(yīng)有手動(dòng)鎖緊裝置，可向轎外打開(kāi)，活板門打開(kāi)后，電梯的電氣聯(lián)鎖裝置就斷開(kāi)，使轎廂無(wú)法開(kāi)動(dòng)，以保證安全。同時(shí)轎頂還應(yīng)設(shè)置排氣風(fēng)扇以及檢修開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)和電源插座，以供應(yīng)檢修人員在轎頂上工作時(shí)使用的需要。轎頂靠近對(duì)重的一面應(yīng)設(shè)置防護(hù)攔桿，其高度不超過(guò)轎廂的高度。

　　①  一般規(guī)定轎頂?shù)陌踩�窗只能在轎頂向外打開(kāi)，在轎廂內(nèi)用專用鑰匙打開(kāi)。并規(guī)定安全窗只能由專業(yè)人員使用。

 

　　(四)轎壁、轎底的強(qiáng)度及使用要求

　　1．轎壁

　　為了保證使用安全，轎壁必須有足夠的強(qiáng)度，我國(guó)電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，轎廂內(nèi)任何部位垂直向外，在5cm²圓形或方形面積上，施加均勻分布的300N(牛頓)力，其彈性變形不大于15mm，且無(wú)永久變形。

　　另外，在靠井道側(cè)的轎壁上，為了減小振動(dòng)和噪聲，要粘吸振動(dòng)隔音材料。為了增大轎壁阻尼，減小振動(dòng)，通常在壁板后面粘貼夾層材料或涂上減振粘子。

　　當(dāng)兩臺(tái)以上電梯共設(shè)在一個(gè)井道時(shí)，為了應(yīng)急的需要，可在轎廂內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)安全門。安全門只能向內(nèi)開(kāi)啟，并裝有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)門開(kāi)啟時(shí)，切斷電路。門的寬度不小于0．4m，高度不小于1．5m。

　　2．轎底

　　為了防止箱體振動(dòng)，常采用框架式底梁，在底框與轎底之間加入6～8塊專門制造的橡皮塊。

　　在轎底的前沿應(yīng)設(shè)有轎門地坎及護(hù)腳板(擋板)，以防人在層站將腳板插入轎廂底部造成擠壓，護(hù)腳板的寬度與層站入口處一樣，其高度至少為0．75m，且斜面向下延伸。

 

　　(五)轎廂與曳引鋼絲繩的連接方法

　　曳引式的電梯，曳引鋼絲繩在機(jī)房繞過(guò)曳引輪與導(dǎo)向輪后，一端和轎廂相連，另一端和對(duì)重相連，其連接的方式有二種：

　　1．當(dāng)曳引比為1 ：1時(shí)，如圖2—26所示。

 

 

圖2—26  曳引比1 ：1鋼絲繩和轎廂架的連接

1—轎底；2—立柱；3—拉桿；4—底梁；5—上梁；6—繩頭板及繩頭組合

 

　　鋼絲繩直接與轎廂頂部相連，把曳引繩的末端通過(guò)繩頭組合裝置固定在轎廂的上梁。連接時(shí)將繩頭板6焊接在轎架的上梁，如有4根曳引鋼絲繩，在繩頭板上鉆4個(gè)孔，然后用繩頭組合裝置的拉桿穿過(guò)繩頭板，用彈簧和螺母緊固，拉桿的另一端是鋼絲繩與拉桿的錐孔用巴氏合金溶合。

　　2．當(dāng)曳引比為2：1時(shí)，如圖2—27所示，在轎廂架必須增設(shè)反繩輪(也稱轎頂輪)(1個(gè)或2個(gè))，這時(shí)鋼絲繩必須繞過(guò)反繩輪6后把鋼絲繩的端部用繩頭組合裝置，固定在機(jī)房的承重梁上。因此在轎廂架的上梁必須增設(shè)一對(duì)支架1，然后將反繩輪2的軸穿過(guò)支架的孔，使它們能靈活地車專動(dòng)。如圖2—28所示。

 

 

圖2—27  曳引比2：1鋼絲繩繞過(guò)轎廂架上的反繩輪

1—轎底；2—立柱；3—拉桿；4—底梁；5—上梁：6—反繩輪

 

 

圖2—28  轎廂架上的反繩輪

1—支架；2—反繩輪；3—上梁；4—曳引繩

 

　　(六)轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關(guān)的構(gòu)件

　　從轎廂總體分解，其主要由轎廂架和轎廂體組成。但還必須了解，在其轎廂的周圍還連接著有關(guān)的構(gòu)件，使其在電梯的整體中執(zhí)行各自的功能。

　　轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關(guān)構(gòu)件如圖2—29所示，右邊為正立面圖，左邊為側(cè)立面圖。

 

 

圖2—29  轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關(guān)構(gòu)件示意圖

1—導(dǎo)軌加油壺；2—導(dǎo)靴；3—轎頂檢修箱；4—轎頂安全柵欄；5—轎架上梁；6—安全鉗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；7—開(kāi)門機(jī)架；8—轎廂；9—風(fēng)扇架，10—安全鉗拉條；11—轎架立柱；12—轎架拉條；13—轎架底梁；14—安全鉗嘴；15—補(bǔ)償鏈

 

　　(七)轎廂面積

　　為了防止由于轎廂內(nèi)人員過(guò)多引起超載，轎廂的有效面積應(yīng)予以限制。轎廂的有效面積指轎廂內(nèi)的實(shí)用面積。GB7588對(duì)轎廂的有效面積與額定載重量、乘客人數(shù)都做了具體規(guī)定。

　　乘客數(shù)量由下述方法確定：

　　按公式　額定載重量/75　計(jì)算結(jié)果向下取整到最近的整數(shù)或按表2—3取其較小的數(shù)值。

 

表2—3  乘客人數(shù)與轎廂最小有效面積

 

　　注：超過(guò)20位乘客時(shí)對(duì)超出的每一乘客增加0．115m²。

　　額定載重量與最大有效面積之間的關(guān)系見(jiàn)表2—4。

 

表2—4  額定載重量與轎廂最大有效面積

 

注：①一人電梯的最小值；

　　②二人電梯的最小值；

　　③超過(guò)2500kg每增加100kg面積增加0．16m²，對(duì)中間的載重量其面積由線性插入法確定。

 

　　(八)轎廂的超載裝置

　　超載裝置是當(dāng)轎廂超過(guò)額定載荷時(shí)，能發(fā)出警告信號(hào)并使轎廂不關(guān)門不能運(yùn)行的安全裝

置。

　　1．轎底超載裝置

　　一般轎廂底是活動(dòng)的，稱為活動(dòng)轎廂式。這種形式的超載裝置，采用橡膠塊作為稱量元件。橡膠塊均布在轎底框上，有6～8個(gè)，整個(gè)轎廂支承在橡膠塊上，橡膠塊的壓縮量能直接反映轎廂的重量，如圖2—30所示。

 

圖2—30  橡皮塊式活動(dòng)轎廂超載裝置

1—轎底框；2—轎廂底；3—限位螺釘；4—橡膠塊；5—微動(dòng)開(kāi)關(guān)

 

　　在轎底框中間裝有兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，一個(gè)在80％負(fù)重時(shí)起作用，切斷電梯外呼載停電路，另—個(gè)在110％負(fù)重時(shí)起作用，切斷電梯控制電路。碰觸開(kāi)關(guān)的螺釘直接裝有轎廂底上，只要調(diào)節(jié)螺釘?shù)母叨龋�就可調(diào)節(jié)對(duì)超載量的控制范圍。

　　這種結(jié)構(gòu)的超載裝置有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作靈敏等優(yōu)點(diǎn)，橡膠塊既是稱量元件，又是減振元件，大大簡(jiǎn)化了轎底結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)和維護(hù)都比較容易。

　　2．轎頂稱量式超載裝置

　　(1)機(jī)械式

　　圖2—31所示是一種常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，以壓縮彈簧組作為稱量元件。

 

 

圖2—31  機(jī)械式轎頂稱量裝置

1—上梁；2—擺桿；3—微動(dòng)開(kāi)關(guān)；4—壓簧；5—稱桿；6—稱座

 

　　稱桿的頭部鉸支在轎廂上梁的秤座上，尾部浮支在彈簧座上。擺桿裝在上梁上，尾部與上梁鉸接。采用這種裝置時(shí)，繩頭板裝在秤桿上，當(dāng)轎廂負(fù)重變化時(shí)，秤桿就會(huì)上下擺動(dòng)，牽動(dòng)擺桿也上下擺動(dòng)，當(dāng)轎廂負(fù)重達(dá)到超載控制范圍時(shí)，擺桿的上擺量使其頭部碰壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸頭，切斷電梯控制電路。

　　(2)豫膠塊式

　　如圖2—32所示，四個(gè)橡膠塊裝在上梁下面，繩頭板承支在橡膠塊上，轎廂負(fù)重時(shí)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)2就會(huì)分別與裝在卜梁下面的觸頭螺釘觸動(dòng)，達(dá)到超載控制的目的。

 

 

圖2—32  橡膠塊式轎頂稱量裝置

1—觸頭螺釘；2—微動(dòng)開(kāi)關(guān)；3—上梁；4—橡膠塊；5—限位板；6—轎頂輪；7—防護(hù)板

 

　　另外，以橡膠塊式稱量裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，且橡膠塊既是稱量的敏感元件，又是減震元件。但它的缺點(diǎn)主要是橡膠易老化變形，當(dāng)出現(xiàn)較大稱量誤差時(shí)，需要換橡膠塊。

　　(3)負(fù)重傳感器式

　　前面兩種形式的裝置，只能設(shè)定一個(gè)或二個(gè)稱量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。為了適應(yīng)其它的控制要求，特別是計(jì)算機(jī)應(yīng)用于群控后，為了使電梯運(yùn)行達(dá)到最佳的調(diào)度狀態(tài)，須對(duì)每臺(tái)電梯的容流量或承載情況作統(tǒng)計(jì)分析，然后選擇合適的群控調(diào)度方式。因此可采用負(fù)重式傳感器作為稱量元件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。

　　目前用得較多的是應(yīng)變式負(fù)重傳感器。圖2—33所示是一種將應(yīng)變式負(fù)重傳感器裝于轎頂?shù)姆Q量裝置，也可將傳感器安裝于機(jī)房，也可安裝于活絡(luò)轎底下。

 

 

圖2—33  負(fù)重傳感器稱量裝置

1—繩頭錐套(4～5只)；2—繩吊板；3—拉桿螺栓；4—托板；5—傳感器；6—底板；7—轎廂上梁

 

　　3．機(jī)房稱量式超載裝置(機(jī)械式)

　　當(dāng)轎底和轎頂都不能安裝超載裝置時(shí)，可將其移至機(jī)房之中。此時(shí)電梯的曳引繩繞法應(yīng)采用2：1(曳引比非1：1)。圖2—24所示是這種裝置的結(jié)構(gòu)示章圖。

 

 

圖2—34  機(jī)房稱量式超載裝置

1—壓簧；2—稱桿，3—擺桿；4—承重梁；5—微動(dòng)開(kāi)關(guān)

 

　　由于安裝在機(jī)房之中，它具有調(diào)節(jié)、維護(hù)方面的優(yōu)點(diǎn)。

 

　　二、電梯門系統(tǒng)

 

　　(一)電梯門系統(tǒng)及其作用

　　1．門系統(tǒng)的組成

　　門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開(kāi)門關(guān)門等系統(tǒng)及其附屬的零部件。

　　2．作用

　　層門和轎門都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險(xiǎn)，都是電梯的重要安全保護(hù)設(shè)施。

　　3．層門

　　特別是電梯層門，是乘客在使用電梯時(shí)首先看到或接觸到的部分。是電梯很重要的一個(gè)安全設(shè)施，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70％是由于層門的質(zhì)量及使用不當(dāng)?shù)纫�起的。因此，層門的開(kāi)閉與鎖緊是使電梯使用者安全的首要條件。

　　4．轎門、層門及其相互關(guān)系

　　轎門是設(shè)置在轎廂入口的門，是設(shè)在轎廂靠近層門的一側(cè)，供司機(jī)、乘客和貨物的進(jìn)出。簡(jiǎn)易電梯，開(kāi)關(guān)門是用手操作的稱為手動(dòng)門。一般的電梯，都裝有自動(dòng)開(kāi)啟，由轎門帶動(dòng)的，層門上裝有電氣、機(jī)械聯(lián)鎖裝置的門鎖。只有轎門開(kāi)啟才能帶動(dòng)層門的開(kāi)啟。所以轎門稱為主動(dòng)門，層門稱為被動(dòng)門。

　　只有轎門、層門完全關(guān)閉后，電梯才能運(yùn)行。

　　為了將轎門的運(yùn)動(dòng)傳遞給層門，轎門上設(shè)有系合裝置(如門刀)，門刀通過(guò)與層門門鎖的配合，使轎門能帶動(dòng)層門運(yùn)動(dòng)。

　　為了防止電梯在關(guān)門時(shí)將人夾住，在轎門上常設(shè)有關(guān)門安全裝置(防夾保護(hù)裝置)。

 

　　(二)層門、轎門的型式及結(jié)構(gòu)

　　為了方便乘客和貨物進(jìn)出層門和轎廂，門的型式和結(jié)構(gòu)都應(yīng)適應(yīng)這個(gè)要求，不僅能進(jìn)出方便，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)造科學(xué)。

　　1．門的型式

　　電梯門主要有兩類，即滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門。

　　滑動(dòng)門按其開(kāi)門方向又可分為中分式、旁開(kāi)式和直分式三種，層門必須和轎門是同一類型的。

　　(1)中分式門

　　門由中間分開(kāi)。開(kāi)門時(shí)，左右門扇以相同的速度向兩側(cè)滑動(dòng)；關(guān)門時(shí)，則以相同的速度向中間合攏，如圖2—35所示。

 

 

圖2—35  中分式門(平面圖)

1—井道墻；2—門

 

　　這種門按其門扇多少，常見(jiàn)的有兩扇中分式和四扇中分式。四扇中分式用于開(kāi)門寬度較大的電梯，此時(shí)單側(cè)兩個(gè)門扇的運(yùn)動(dòng)方式與兩扇旁開(kāi)式門相同。

　　(2)旁開(kāi)式門

　　門由一側(cè)向另一側(cè)推開(kāi)或由一側(cè)向另一側(cè)合攏，如圖2—36所示。按照門扇的數(shù)量，常見(jiàn)的有單扇、雙扇和三扇旁開(kāi)門。

 

 

圖2—36  旁開(kāi)式門(平面圖)

1—井道墻；2—門

 

　　當(dāng)旁開(kāi)式門為雙扇時(shí)，兩個(gè)門扇在開(kāi)門和關(guān)門時(shí)各自的行程不相同，但運(yùn)動(dòng)的時(shí)間卻必須相同，因此兩扇門的速度有快慢之分。速度快的稱快門，反之稱慢門，所以雙扇旁開(kāi)式門又稱雙速門。由于門在打開(kāi)后是折疊在一起的，因而又稱雙折式門。

　　同理，當(dāng)旁開(kāi)式門為三扇時(shí)，稱為