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    今年夏季，廣東沿海地區又進入了臺風多發季節，“北冕”剛走“黃蜂”又來。崖門入海口處地質條件復雜，更是風大水深浪急。在這個具有“峽谷風效應”的區域內，今年4月28日通車的崖門大橋已安然無恙地經受了風浪考驗。

    該橋位于廣東省西部沿海高速公路新會段的崖門，為雙塔單索面混凝土斜拉橋，全長1289米，主跨383米，通航凈高48米，可通行5萬噸級的輪船，是目前亞洲同類橋梁中主跨最大的橋梁，在世界排名第二位。不久前，記者來這里采訪，得知大橋施工高峰期間現場施工人員多達1200余人，施工期長達3年零7個月，其間竟沒有發生一起重大傷亡事故，不禁由衷贊嘆。施工安全工作是如何保證的呢？帶著這個問題記者采訪了大橋的婁主、監理和施工單位。

    安全，我們的眼里只有你

    業主單位廣東省西部沿海高速公路新會段有限公司的陳偉樂總經理介紹說，施工安全主要是源于建設人員的安全意識、技術保證和得當的安全措施。為了切實保證施工安全，業主、監時、施工單位三方都制定了詳細的安全措施并有專人負責。業主方面有一個副總經理專門負責安全工作，定期檢查各個方面的安全工作并進行協調；項目部成立安全辦公室，對施工人員的安全自保意識，規范作業，避免工作人員違規操作；施工單位的每個施工班組都有一個安全員，負責全面巡查，由此形成了層層抓安全的局面。婁主要求，各標段經理與承包項目部簽訂質量、安全責任書，每一施工階段完成后，對工程質量、安全生產、計劃進度、文明施工進行檢查，然后獎懲。

    罰款狠，值！

    作業現場的各環節都有相應的預防措施和嚴格的保障措施，比如危險的高空作業要有安全帶和防護網，在水上作業都要穿上救生衣；為保證用電安全和消防安全，嚴禁在工棚中使用電爐、電飯鍋，所有干部、工人一律集中在食堂吃飯，工棚搭建都嚴格按照有關隔離標準搭建，避免“火燒連營”。在采訪中，記者看到了一份《創雙優（“魯班獎”、“國家優質工程獎”）管理手冊》。手冊規定：對施工現場人員不帶安全帽、高空作業不系安全帶、水上作業不穿救生衣、赤腳或穿拖鞋者，每人次罰款100元。不設電箱、漏電開關，施工現場未設安全警示牌，每處罰款500元。高空作業未設置穩固爬梯，未設圍欄、安全網，每處罰款500元。對施工車輛和機械帶病上崗、操作人員無證上崗和違反操作規程，發生事故苗頭及事故未及時整改和隱瞞不報，每月安全大檢查安全管理人員無故不在，每次罰款2000元。陳偉樂總經理說，罰款雖然狠了一些，但換來的是安全生產。

    安全員沒有“官銜”有“官權”

    施工現場的安全員沒有“官銜”，但有“官銜”，且常常一票否決。在施工現場，即使是業主單位的領導，不帶安全帽，安全員也不會讓他進現場。陳總給我們講了一個實例：2001年10月18日是崖門大橋合龍的日子。為了慶祝，工人們買了鞭炮要放。現場安全員考慮到施工現場放鞭炮容易導致火災，馬上阻止。此舉得到了項目經理、業主代表和監理單位的一致支持。凌晨2時多，大橋中跨順利合龍，經測定，兩端高差僅為2毫米（設計允許誤差為10毫米），其精度達到了國際一流水平。

    交通船是施工中重要的運輸工具，由安全員把守，絕對不允許超載。由于崖門大橋的地形復雜，受氣象條件影響大，他們就與當地氣象部門建立聯系，長期跟蹤天氣預報，確保施工安全。工地上設置風度儀，風力超過6級就不能進行空中作業。1999年6月，臺風登陸廣東沿海地區，施工人提前全部轉移到安全地帶，避免了臺風可能帶來的更大損失。

    講科學取代了“拍腦袋”

    講科學是崖門大橋建設中堅持遵循的原則。大橋的工期是由專家論證的，改變了以往一些工程項目由領導“拍腦袋”的做法。這樣，施工隊伍能合理安排施工，避免了趕工期造成疲勞施工，從而消除了安全隱患。從施工單位的選擇上，業主通過招投標，選擇了富有經驗、講究科學施工的廣東長大公路工程有限公司一分公司。駐地監理組組長郭春富說，每天晚上監理和施工單位都要碰頭，對第二天的施工進行安排和技術交底。

    崖門大橋在施工中廣泛采用新技術、新工藝、新材料，先后開發研制出了獲得廣東省交通廳科技進步三等獎的“海水造漿護壁”新工藝；大橋施工單位自行設計研制了目前最先進、國內首次使用的單索面“牽索掛籃”現澆新工藝，提高了合龍精度；在公路大型橋梁照明設計規范空白的情況下，他們與復旦大學合作研制編寫了《公路大型橋梁照明設計指南》，成為中國照明協會向全國推廣的第二套技術文件；大橋還采用了清華大學研制的抗風減震（TMD）控制技術，處于崖門風口上的大橋斜拉索減震50%，確保了施工售貨員在施工期間的施工安全并延長了大橋的使用壽命。崖門大橋在交工驗收時工程質量被評為95.1分，單位工程優良率為100%，這是廣東路橋交工中罕見的高分。

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