一、事故案例

　　王友新，四十五歲，一家貨運公司的司機，載運砂石。

　　王友新家中尚有七十多歲的老母，兩個女兒。家中只有他一個人工作，負擔沉重。因此他總是趁著夜間車少人少的機會，多拉一些，多跑幾趟，多賺點錢。

　　那個星期六，王友新上班載運時，車子超載了四分之一。他心里想：“照這樣跑快一點，就能多賺點錢!”

　　一路上，他猛加油，在限速60公里的路段上，他開到80多公里。

　　貨車行至一家鞋廠前，為了閃避前面一輛摩托車，司機越過中線行駛。這時，突然一輛轎車迎面開來，王友新隨即趕快剎車。可是，剎車已經踩到了底，還是沒停住，結果，兩車對撞。王友新的貨車當場失控，直到把轎車連車帶人推擠到鞋廠外的圍墻，才停住。

　　轎車司機，因嚴重的頭部外傷，當場死亡。

　　二、事故分析

　　貨車由于超載，在緊急剎車時，導致剎車系統發生故障或失靈；

　　由于車輛超速，導致剎車距離加長。

　　也就是說，駕駛人本以為來得及剎住的情況下，將因超載超速而來不及剎停而發生事做。

　　三、超載危害

　　公路運輸中，超載超速的問題比較突出。

　　傳統的貨運汽車跑長途運輸，一輛全掛車，要交10噸的養路費，而拉貨時最多只能裝20噸。但如用半掛車跑長途運輸，由于車身長、容積大，交10噸到15噸的養路費，拉貨時卻裝載三、四十噸以上。在山西通往天津港的公路上，拉煤的高箱半掛車所交的養路費最多是30噸，而實際卻裝載60噸以至100噸。正是這樣一筆運輸帳，使超載頑癥屢禁不止。

　　載重10噸的貨車超載1倍，對公路的破壞力相當于正常載重時的16倍；超載2倍，對公路的破壞力增加80倍。而且核定載重量越大的車輛，超載對公路的破壞越嚴重。1條設計使用15年的公路，如果行駛車輛超載1倍，其使用年限將縮短90％，即只能使用1年半。投資19億元建成的京石高速公路，由于超載車輛的碾壓，路面早已出現龜裂、坑槽、沉陷、翻漿、橋梁鋪裝破碎、板體斷裂等病害，每年需投入5000萬元維修。據有關專家估算，超載者每獲得1000元利益，國家相應損失6000元。