1事故概況

　　某QTZ315塔機(jī)，出廠日期是2003年8月，額定起重力矩315kNm,最大起重量3t，獨(dú)立起升高度30m，最大工作幅度40m。該塔機(jī)2005年6月初在施工工地安裝。

　　該塔機(jī)在2005年10月28日開始降塔作業(yè)，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)幾乎無風(fēng)，在降塔作業(yè)前準(zhǔn)備繩索拉臂架，防止轉(zhuǎn)動(dòng)。塔機(jī)上作業(yè)人員共有5人，均有特殊工種操作證。拆卸第1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時(shí)，吊灰斗作配重，拆卸第2節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時(shí)則用第1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作配重，當(dāng)?shù)?節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)全部從套架推入滑道后，套架開始降落時(shí)塔機(jī)就倒了。

　　事故現(xiàn)場(chǎng)勘查情況如下:

　　(1)塔機(jī)基礎(chǔ)及基礎(chǔ)節(jié)完好，塔身下部自斜支撐以上折倒，吊臂、塔帽、平衡臂、塔身呈一字型堆疊。

　　(2)吊鉤位于距回轉(zhuǎn)中心15.4m處,吊鉤旁有一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié);灰斗位于距回轉(zhuǎn)中心20.7m處;變幅鋼絲繩斷開。

　　(3)頂升油缸活塞桿伸出長(zhǎng)度為1280mm(活塞桿最大行程為1320mm)，活塞桿與頂升橫梁的連接板脫開，2片連接板只有1片由1個(gè)螺栓連接在頂升橫梁上，另1片散落在倒塔現(xiàn)場(chǎng)，頂升橫梁上3個(gè)螺栓已經(jīng)斷裂，有2個(gè)螺栓是陳舊性裂痕。活塞桿頭部與頂升橫梁相距1120mm，活塞桿頭部下側(cè)有磕痕，頂升橫梁的2個(gè)掛板完好。

　　(4)塔機(jī)套架的兩個(gè)擺動(dòng)爬爪中，一側(cè)爬爪中部剪斷，其斷口狀態(tài)見圖4，斷口處前部塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)外側(cè)面有一處劃痕，約15cm長(zhǎng)，另一側(cè)爬爪完好。

　　(5)塔身頂部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與下支座相距960mm，上端面有磕痕，在套架滑道下方有一節(jié)已經(jīng)砸扁的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。

　　(6)平衡臂與塔帽的2根拉桿的拉板斷裂。

　　(7)起重臂臂端上弦桿和右側(cè)下弦桿呈較大屈曲變形，右側(cè)下弦桿下部約有6m長(zhǎng)的劃痕，最前節(jié)臂中后部腹桿向外側(cè)屈曲。

　　2事故原因分析

　　降塔時(shí)必須將頂升油缸活塞桿回縮，套架及其承載的塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)才能隨之下降。現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，套架一側(cè)爬爪已經(jīng)從中部剪斷，說明降塔時(shí)現(xiàn)場(chǎng)操作人員在油缸活塞桿回縮前未將該側(cè)爬爪扳離塔身踏步，當(dāng)頂升油缸活塞桿回縮時(shí)，由于單側(cè)爬爪承受不了上部結(jié)構(gòu)的重力，造成斷裂。然后，使塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)迅速墜落，下支座直接撞擊塔身第3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上端面。塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)受到巨大沖擊力，使平衡臂與塔帽連接的2個(gè)拉桿連接板斷裂，失去平衡的起重臂帶動(dòng)塔身向前方倒下;同時(shí)由于平衡臂根部與上支座鉸接，當(dāng)拉桿斷裂后即向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)塔身產(chǎn)生沖擊，使其從下部彎曲造成塔機(jī)整體傾翻。

　　在塔機(jī)上部墜落時(shí)，頂升油缸活塞桿頭部與頂升橫梁支座的連接螺栓被拉斷，使兩者分離。

　　起重臂頭部右下弦桿在傾倒的過程中，撞到了附近一處樓房角上，被彈回到塔身原回轉(zhuǎn)中心的正西側(cè)

　　3結(jié)論

　　該QTZ315塔機(jī)倒塔的主要原因是降塔作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)操作人員未將套架左右擺動(dòng)爬爪置于正確位置，造成單側(cè)爬爪受力破斷，使上部結(jié)構(gòu)下墜，發(fā)生倒塔事故。這是一起典型的塔機(jī)安裝拆除作業(yè)的操作失誤事故。

　　另外，缺乏對(duì)各零部件如連接螺栓、回轉(zhuǎn)制動(dòng)器等定期檢查保養(yǎng)也是其影響因素。