二戰(zhàn)結(jié)束后，英國皇家空軍統(tǒng)計飛機(jī)在戰(zhàn)爭中失事的原因時發(fā)現(xiàn)，造成機(jī)毀人亡的多數(shù)原因不是敵人猛烈的炮火，也不是大自然惡劣的天氣，而是飛行員的操作失誤。更令人不解的是發(fā)生事故的最頻繁時段，不是在激烈的交火中，也不是在緊急撤退之時，而是在完成任務(wù)勝利歸來即將著陸的一瞬間。

    心理學(xué)家認(rèn)為，這是典型的心理現(xiàn)象。他們解釋說，當(dāng)飛行員身處戰(zhàn)斗或是壞天氣的環(huán)境中，大腦會處于極度興奮狀態(tài)，精神高度集中反而不容易出現(xiàn)紕漏。但是在返航途中，飛行員的精神會越來越放松，特別是看到了熟悉的基地，飛機(jī)離跑道越來越近，飛行員就會有一種安全感，恰恰是這一瞬間的放松，最終釀成了悲劇。心理學(xué)把這種現(xiàn)象稱之為“虛假安全”。

    近年來，面對頻頻發(fā)生各類安全事故的現(xiàn)狀，國家不斷加大對安全領(lǐng)域的監(jiān)管力度，要求各行各業(yè)加大安全設(shè)施投入和逐步健全完善安全管理體制。但有的企業(yè)仍存僥幸心理，只做表面文章。比如，制訂的安全規(guī)定十分詳盡，但只停留在掛在墻上、寫在紙上、講在口頭上，執(zhí)行落實(shí)卻大打折扣；再如，“只栽花、不挑刺”，報喜不報憂，慌報、瞞報安全隱患甚至是安全事故……凡此種種，都是對虛假安全的認(rèn)識和重視程度不夠，從而埋下了重大安全隱患。

    其實(shí)，抓好安全工作的關(guān)鍵是“不出事”，而非“多出彩”。若要“不出事”就要努力去擔(dān)當(dāng)，面對自身存在的問題，敢于“揭短”、不怕“晾丑”，做到“零容忍”、“零隱患”、“零差錯”，及時修復(fù)自身“短板”。只要隱患或虛假安全依然存在，不論是表面的還是隱藏的，是安全漏洞就要及時堵塞，是安全“毒瘤”就要及時鏟除。如此，才能把安全工作做好、做到位。

    古人云：“生于憂患，死于安樂。”看不到危險才是最可怕的。只有在思想上高度重視虛假安全的危害性，時刻繃緊安全弦，在行動上勁往一處使，力往一處用，不給虛假安全留有生長的土壤和生存的空間，才能有效防范虛假安全，實(shí)現(xiàn)真正安全。