[案情介紹]  2000年5月24日凌晨2時50分，屬韓進海運公司的“韓進不來梅”輪在北緯07°22′東經074°40′處，值班船員發現甲板上彌漫著煙霧，有著火的跡象，但自動感應警報器并沒有啟動。船長當即命令拉響火警警報，并組織船員檢查，發現第四艙的艙口圍及艙蓋板溫度很高，證明該船艙內有火災跡象。但在當時情況下消防隊員根本無法進入四艙艙內，因此對著火源及其所處的位置無法作進一步探查。船長經向船東匯報并與公司的應急救援系統商量后，決定向四艙內注入二氧化碳，并用海水冷卻甲板和艙蓋板，保護在甲板上積載的集裝箱。3時30分，對四艙注入二氧化碳，并封閉該艙內的所有通道和通氣孔，從而使四艙溫度迅速降低。8時左右，船長命令對該艙進行通風，驅散艙內煙霧后，讓消防隊員進入艙內查找著火源。11時30分左右，消防隊員發現在四艙前部右舷23排07列14層處，有一集裝箱溫度很高，估計在箱內仍然有燃燒的可能。船長決定在該集裝箱頂部開一洞，向箱內灌水以撲滅火勢。大約四小時后，該著火的集裝箱內的火勢被完全撲滅。四艙內情況完全得到控制。船長命令加強觀察并開始從壓載艙向外泵出消防時注入的海水。

　　5月25日，船員發現在原著火集裝箱部位頂層，有一只集裝箱出現著火的險情，當時船長為了減少貨物的損失，只采取了在箱外噴水降溫的辦法。并組織晝夜監視。到5月26日早晨，消防隊員再次進入四艙的前部．發現靠右舷部位21排的集裝箱有多個被煙熏黑。這時，韓進海運公司經調查，將該部位積載的集裝箱貨物資料告知“不來梅”船長。船長決定對有溫度升高跡象的集裝箱采用開洞灌水的辦法滅火。同時對艙內其他集裝箱噴水以降溫。然而，降溫的效果不理想。5月27日，艙內發出一股塑料燃燒的氣味，煙霧很濃。消防隊員發現，在21排07列的6層、8層、10層、12層的集裝箱相繼出現溫度升高，有燃燒的跡象，盡管船長在5月28日的10時50分已決定將船上所有的二氧化碳全部注入四艙，但仍然難以控制，于是指示消防隊員，一旦發現有著火跡象的貨箱，立即就打洞灌水，同時對四艙其他貨箱噴水以降低艙內溫度，一邊則通過壓載艙內向外泵水。

    5月29日凌晨，火災撲滅。此時，由于滅火造成艙內積水，該艙的底層集裝箱全部被淹。

　　6月7日，“韓進不來梅”輪抵漢堡港，開始卸貨并檢查火災造成的損失。發現四艙內右舷07列自21排往下到底層的集裝箱受損嚴重，尤其是02位的集裝箱，箱內貨物被燒盡，箱體己嚴重毀損，無法辨認。根據積載資料得知，該箱的箱號為HJCV8701653，裝運的貨物為800袋漂白粉。

    [事故原因分析]  漂白粉，正式名稱為次氯酸鈣，聯合國編號2208，屬危險貨物第五類•氧化劑。按照《國際海運規則》的“積載與隔離”要求，“貨物運箱組件應當遮蔽并遠離熱源，組件內的包件應在便于空氣循環經過貨物處積載”。由于漂白粉在受熱后會分解，而分解過程又放出大量的熱，所以運輸溫度應嚴格控制在30℃以下。并且必須與粉末狀金屬及其化合物，銨化合物、氰化物、過氧化氫及液體有機物嚴格隔離。該集裝箱的下面是積載著重燃油的集裝箱，邊上兩只集裝箱則裝載三氧化二鐵等物質，當火災發生后引起對其他貨物的污染。

    [案例評議]  關于漂粉精的危險特性，我們在前篇文章中已有敘述。含氯量較低的漂白粉在運輸中同樣具有相當的危險性，我們在承運或作業時應當予以足夠的重視�！绊n進不來梅”輪的火災事故反映出來的問題不少。例如，危險貨物集裝箱在艙內積載的部位是否合理、托運人提供的關于貨物性質、發生險情時的應急救援措施的書面聲明應當與貨運單證隨船同行，而不應當等事故發生后，再向船公司查詢等。這些情況都應當引起大家的重視。