[案情介紹]  2000年12月13日，在某內(nèi)河港口，一艘貨船在卸貨時(shí)發(fā)生爆炸并引發(fā)大火，造成4人死亡，4人受傷的嚴(yán)重事故。船體嚴(yán)重受損，船載貨物絕大部分被毀損。直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)142萬元。

    這條貨載船最初是一艘甲板駁，1994年4月經(jīng)改造成為一級成品油駁。營運(yùn)至1998年1月后，因效益不佳停運(yùn)一年。1999年1月被個(gè)體船主購得，4月又通過以船易船的方式，歸李姓船主所有。李某接船后對該油駁進(jìn)行改造，拆除了原先油駁的全部管道，將尾空艙改造成機(jī)艙，安裝了主、副機(jī)等動(dòng)力設(shè)備。經(jīng)過改造成的貨船共有6個(gè)艙口。經(jīng)當(dāng)?shù)卮�舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，簽發(fā)了到2000年9月19日止的甲板貨船的檢驗(yàn)證書。該船即投入營運(yùn)。到12月13日事故發(fā)生時(shí)，已營運(yùn)了十個(gè)航次，先后裝載過木材、棉花、化纖、建材等貨物。

    2000年11月，該船在某港裝了107噸進(jìn)口廢紙，然后在另一內(nèi)河港加裝1400件一次性快餐飯盒，其中300件裝在廢紙上方，其余裝在甲板以下的0號艙和1－4號艙內(nèi)，5－6兩艙沒有裝貨。裝好貨后，船主關(guān)上艙蓋(實(shí)際上是一個(gè)可容一人進(jìn)出的艙口)。12月12日該船駛抵卸貨港。12月13日14時(shí)，港口工人開始為該船卸貨。船主打開2號艙和4號艙的入口蓋，船主的兒子進(jìn)入4號艙并向外搬運(yùn)塑料飯盒。

    14時(shí)10分，4號艙發(fā)生爆炸。

    [事故原因分析]  事故發(fā)生后，省、市的公安、消防、海事、勞動(dòng)等部門組成調(diào)查組對事故展開調(diào)查。認(rèn)定為易燃?xì)怏w爆炸所致。引起爆炸的火源是船主的兒子在4號艙內(nèi)搬塑料飯盒時(shí)，嘴上叼著香煙。該批貨物在某港裝船時(shí)，貨主曾向船主講明，不能抽煙，要注意防火，但船主的兒子是在船到達(dá)目的港后，當(dāng)天上午十點(diǎn)鐘才上的船，他不知道貨主的囑咐。

    那么，易燃?xì)怏w又是從哪里來的呢?是殘剩的油污發(fā)出來的蒸氣。這條船在1994－1997年是成品油駁，主要承運(yùn)車用汽油。雖然在1998年閑置了一年，其后又經(jīng)過大規(guī)模的改裝，改裝成貨駁時(shí)還動(dòng)用風(fēng)割等明火作業(yè)，但是并不排除在改建后的艙內(nèi)仍然有殘留的油污、油垢。在改建時(shí)動(dòng)用明火作業(yè)沒有發(fā)生什么問題，表明當(dāng)時(shí)產(chǎn)生的易燃?xì)怏w并沒有積聚到可以危害的程度。然而改造后的船艙密封程度很高，僅有容一個(gè)人進(jìn)出的艙口，從裝貨到卸貨，前后十三天，船艙是處于密封狀態(tài)的，涌入的空氣和艙內(nèi)的油蒸氣混合成可燃?xì)怏w，遇明火即爆。

    [案例評議]  也許有人會(huì)表示懷疑，認(rèn)為這艘油輪已經(jīng)閑置了一年，又大規(guī)模地改造了一番，已經(jīng)運(yùn)行了一年，前前后后三年的時(shí)間難道還不足以讓汽油揮發(fā)殆盡?實(shí)際上只要使用過的容器或某種載體未經(jīng)徹底清洗，總是會(huì)有殘留物的，像類似的事故在1991年上海祟明縣一家油脂廠也發(fā)生過。至于在使用空鋼瓶時(shí)燃爆事故更是不勝枚舉。這是值得我們警惕的。