事情經過
 
    某油輪主機為6RND76／155型。1974年造裝船。1986年底一次小修妥即開航。第二年二月中，某日在海上航行，入夜只見煙囪時有火星冒出，即引起輪機員們高度重視。冒火星說明燃油在氣缸中燃燒不良的產物，為此首先對燃油系統重點檢查，拆下六只噴油器解體清洗泵壓，覺得霧化很好。后對高壓油泵逐一解體檢查，進出油閥也無漏泄和不緊密之處，測量供油量也正常。又對定時也作了核對，誤差在范圍內。后對氣路檢查，進氣部份的掃氣壓力略低，掃氣溫度偏高。廠修時空冷器剛清洗，不會很快發生污堵，進入掃氣箱檢查，各缸口琴閥也無損壞。排氣部份的排氣溫度，從輪機日志上的記錄看，一個月余來排溫從270℃左右上升到285℃左右，雖然不算很高，但根據缸套和活塞的冷卻水溫度變化較小來看，也不致于對其影響這么高，何況當時天氣還冷，航向又是向北方港口，海水溫度仍是偏低，而且海水泵出口，壓力也并不高，只有0．35MPa，濾器清洗后，也不見提高。于是檢查了海水泵進出閥門，發現進口閥只開了其行程的一半還不到。后開大了，海水出口壓力就正常了，空冷器的掃氣壓力和掃氣溫度也正常了，各缸的排溫也恢復回270℃左右，經幾個航次的觀察，未再見有火星冒出。
 
    分析與處理
 
    該輪控制主機缸套和活塞的冷卻水溫的方法，本來可以直接關小淡水冷卻器的海水出口截止閥，可此閥因久未開關已咬死不能動了，于是采取把海水泵的進口閥關小，從而達到使出口壓力降低，流量減小，來調整淡水冷卻溫度的變化。又空冷器的冷卻水亦是由這一臺海水泵同時供給，關小進口閥后，到空冷器的冷卻水流量就顯得很不足，這就影響了掃氣溫度不能降低和掃氣壓力不能提高，進入氣缸內的過量空氣系數也相應變小，造成燃燒不良，使排氣中存在一部份未完全燃燒的一氧化碳粉粒雜質，隨排氣從煙囪中排出時，接觸到大氣中的新鮮空氣后，死灰復燃形成火星飛出煙囪外。
 
    經驗與教訓
 
    1．修船中一般海水管系上經常使用的閥門，進廠后最好能進行拆檢換新填料，并加油活絡。如確不需檢修，則應加油活絡，以防停泊過久后發生銹蝕。2. 冷卻器上的冷卻水管路，如有旁通閥，則應調節此閥方是正確的操作，如無則應調節冷卻水出口閥，不該調節進口閥。