2007年6月12日2時(shí)39分，大慶石化公司煉油廠催化重整裝置氫壓機(jī)廠房發(fā)生閃爆著火事故，造成循環(huán)氫壓縮機(jī)J－203中體斷裂，南側(cè)入口緩沖罐、曲軸箱及部分儀表、電纜損壞，氫壓機(jī)廠房受損。
一、事故經(jīng)過
2007年6月12日2時(shí)33分，大慶石化公司煉油廠催化重整裝置當(dāng)班壓縮機(jī)操作工陳月潭聽到運(yùn)行的循環(huán)氫壓縮機(jī)J－203聲音異常，立即匯報(bào)當(dāng)班班長(zhǎng)張文濤。張文濤帶領(lǐng)操作工董巖、劉忠立趕到氫壓機(jī)廠房，確認(rèn)聲音異常后，決定立即切換備用壓縮機(jī)J－202。同時(shí)，陳月潭到隔音室聯(lián)系鉗工。操作工董巖關(guān)閉J－202放空閥后，去一樓檢查冷卻水系統(tǒng)，劉忠立在班長(zhǎng)指揮下打開J－202入口閥門。稍后，J-203附近出現(xiàn)異常聲音，班長(zhǎng)決定將J－202入口閥門關(guān)閉。此時(shí)，異常聲音突然增大，J－203南側(cè)入口緩沖罐附近發(fā)生泄漏。班長(zhǎng)張文濤意識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)極其危險(xiǎn)，無法進(jìn)行機(jī)組切換，馬上組織現(xiàn)場(chǎng)人跑步回到操作室，對(duì)裝置進(jìn)行緊急停工處理。2時(shí)39分，氫壓機(jī)廠房發(fā)生閃爆著火。
二、事故原因分析
1、事故的直接原因
大慶石化公司煉油廠催化重整裝置崗位操作人員確認(rèn)J-203有異常后，在切換備機(jī)J-202時(shí)，采用氫氣直接置換J-202系統(tǒng)內(nèi)的空氣，壓力升高后，J-202系統(tǒng)內(nèi)的空氣竄入正在運(yùn)行的J-203南側(cè)入口緩沖罐內(nèi)，在罐內(nèi)發(fā)生爆燃。爆燃造成了緩沖罐接管焊口部位及出口法蘭泄漏。泄漏逐漸擴(kuò)大，約2時(shí)39分入口法蘭墊片呲開，致使大量氫氣外泄，19秒后達(dá)到了爆炸極限發(fā)生爆炸。爆炸造成了壓縮機(jī)南側(cè)中體斷裂、入口法蘭開裂、支撐板固定螺栓斷裂、地腳螺栓拔出。
2、事故的間接原因
1）催化重整車間違反《煉化企業(yè)生產(chǎn)裝置操作規(guī)程管理規(guī)定》，沒有按照已批準(zhǔn)實(shí)施的操作規(guī)程制訂崗位操作卡片。大慶石化公司煉油廠2006年1月1日頒布實(shí)施的新版《催化重整車間操作規(guī)程》第五章“專用設(shè)備操作規(guī)程”第5.1節(jié)“往復(fù)式壓縮機(jī)的開、停操作”中，明確要求氫壓機(jī)啟動(dòng)前要用氮?dú)庵脫Q，并寫明了詳細(xì)的氮?dú)庵脫Q程序。要求：“在引氮?dú)鈺r(shí)，注意不要超過壓縮機(jī)入口的工作壓力”，“直至化驗(yàn)分析氮?dú)庵脫Q合格（含氧量小于0.5%）”。而催化重整車間2007年1月5日制訂的《重整裝置壓縮機(jī)崗位循環(huán)機(jī)202操作卡》卻沒有氮?dú)庵脫Q程序，而是采用氫氣直接置換壓縮機(jī)。車間違反了《煉化企業(yè)生產(chǎn)裝置操作規(guī)程管理規(guī)定》及《催化重整車間操作規(guī)程》的要求，為事故的發(fā)生埋下了重大隱患。
2）催化重整車間管理人員安全意識(shí)淡薄，將已接入裝置的氮?dú)饩�加裝盲板盲斷。2002年大慶石化公司煉油廠催化重整裝置在進(jìn)行擴(kuò)能改造時(shí)，在每臺(tái)壓縮機(jī)入口都增設(shè)了氮?dú)庵脫Q線。但因氮?dú)饩�閥門內(nèi)漏，車間為防止氫氣倒竄入氮?dú)夤芫W(wǎng)，日常生產(chǎn)時(shí)將氮?dú)饩�在界區(qū)加裝了盲板盲斷，壓縮機(jī)切換啟機(jī)前仍然采用氫氣直接置換。只有在裝置大檢修，開、停工期間才使用氮?dú)庵脫Q。違反了易燃?xì)怏w設(shè)備和管道使用前應(yīng)進(jìn)行惰性氣體置換的規(guī)定，反映了管理人員安全意識(shí)淡薄，習(xí)慣性違章的做法還沒有根除。
3）催化重整車間對(duì)壓縮機(jī)脫液線系統(tǒng)管理混亂，使之處于失控狀態(tài)。事故調(diào)查時(shí)大慶石化公司煉油廠催化重整裝置管理人員認(rèn)為，J－201～203脫液線自2005年改造以來一直沒有使用。但是，車間既沒有將該管線斷開，也沒加盲板隔斷。而2007年1月5日制訂的《重整裝置壓縮機(jī)崗位脫液操作卡》規(guī)定：壓縮機(jī)脫液時(shí)“將液體放入容器，如多于一桶，則聯(lián)系操作崗位，用減油線減入R-101”（使用脫液線）。調(diào)查表明，日常生產(chǎn)中員工在對(duì)壓縮機(jī)J－201～203脫液時(shí)經(jīng)常使用該脫液線。另外，員工在脫液過程中，閥門開關(guān)操作不統(tǒng)一，管理及操作人員均不能完全掌握該脫液線上閥門的實(shí)際狀態(tài)，使脫液線管理處于失控狀態(tài)。