2002年1月12日傍晚，浙江省湖州西苕溪梅湖線航道發生“浙長興掛01039號船”與“浙安吉掛02093號船”碰撞，造成“浙長興掛01039號船”沉沒、三人死亡的重大水上交通事故，直接經濟損失35萬元。

　　事故發生時間：2002年1月12日18時20分左右。

　　事故發生地點：梅湖線航道長興縣和平鎮便民橋村航段。

　　事故發生航段的水文、氣象及航道情況：當日水位3.01米（吳淞），最大流速0.06米/秒。天氣晴，微風。事發航段東西走向，河面寬度100米，水深15.5米，彎道。當時航道上無其他往來船只。有陣霧，影響視距。

　　1、當事船舶概況：

　　1.1、甲方

　　1.1.1船舶情況：“浙長興掛01039號”船，鋼質，48總噸、26.46千瓦（證書登記17.6千瓦）,總長24.10米，總寬5.40米，型深1.85米，載貨參考噸77噸。船舶登記號:364060557；船舶所有人張銀祥，浙江省長興縣呂山鄉沈家村人。

　　1.1.2在船人員：屈國立，男，22歲，浙江省長興縣和平鎮尹村村人，郵編313103，無船員職務適任證書。鄭振華，男，38歲，持五等船員職務適任證書，浙江省余杭市亭趾鎮灘里村人，郵編311102；鄭麗萍（鄭振華之妻），女，35歲，浙江省余杭縣亭趾鄉灘里村人，郵編311102，無船員職務適任證書；鄭佳明，男，5歲，系鄭振華與鄭麗萍之子。郵編311102。

　　上述，一方面鑒于“浙長興掛01039號”船上具有民事責任能力和民事行為能力的人，都在事故中死亡，不能確定具體的駕船人。另一方面張銀祥于2001年12月19日，已將船舶出售給鄭振華，但張銀祥未到主管機關辦理船舶注銷登記。

　　1.2、乙方

　　1.2.1船舶情況：“浙安吉掛02093號”船，鋼質，79總噸、35.2千瓦，總長28.90米，總寬6.16米，型深1.97米，載貨參考噸116噸，船舶登記號：364262093；本航次空載；船舶所有人尚億穎，浙江省安吉縣梅溪鎮楊店村人，郵編313306；

　　1.2.2在船人員：當班駕駛員佘運安，男，26歲，持五等船員職務適任證書，浙江省長興縣吳山鄉斗門村人，郵編313100；朱忠東，男，38歲，持五等船員職務適任證書，浙江省長興縣吳山鄉王村村人，郵編313100。

　　2、經調查取證，事故經過如下：

　　甲方實際裝載灰石130噸，1月12日下午從長興縣青山石礦開航，重載下行，駛往余杭亭趾水泥廠。18時左右到達事發航段彎道上游；同日，乙方由江蘇吳江空載上行駛往安吉縣梅溪，由佘運安駕駛到達事發航段彎道下游。當時航道上有陣霧，影響視距。18時左右乙方由佘運安駕駛船舶，沿本船右舷一側航道中速航行，進入彎道后用探照燈進行照射，并發現前方約100米處，甲方正在靠航道偏北（本船左舷側航道）下行；乙方顯示紅閃光燈，但甲方沒有任何的聲號和號燈顯示；當兩船相距約50-60米時，甲方仍無任何反應，乙方仍保持原航速航行，雙方都沒有采取任何有效的避免碰撞的措施。當兩船相距20米左右時，乙方船員朱忠東從駕駛室出來從左舷向船艏走去，此時乙方船開始減速，并繼續靠航道右側行駛，又打右舵，當朱忠東尚未到船艏甲板時，看到甲方船員艙內跑出一男一女一小男孩。瞬間，甲方船右艏角同乙方船艏甲板下側板左舷與舭板結合處發生激烈碰撞，乙方船艏迅速騎上甲方船艏，隨之甲方船艏首先進水下沉。乙方船員朱忠東看到甲方船沉沒后，水面上有一小男孩手拉一塊門窗，朱忠東跳入水中，把小孩（5歲）救上岸，當地村民又把小孩送入和平醫院搶救。船上屈國立、鄭振華、鄭麗萍三人溺水死亡。

　　18時40分左右，長興港監所接到事故報告，一方面組織人員立即趕赴事故現場，另一方面向市港監處進行報告。長興縣政府及交通、公安部門領導到達現場；20時左右，縣、市兩級港監事故調查人員全部到位。各方面的人員在現場開展搜救工作。通過市港監事故調處人員對事故當事人詢問，對事故現場進行調查，對證人進行取證，對雙方事故船舶進行勘驗，邀請有關技術部門對水文、氣象、船舶的技術鑒定。本起事故的原因分析如下：

　　3、事故原因

　　3.1、主要原因

　　3.1.1甲方重載未沿本船右舷一側航道行駛，乙方沿本船右舷一側航道空載上行。從事故現場勘驗和證人證言材料證實，甲方在過彎道時，是靠本船左舷一側航道行駛，且沉沒于左岸一側航道中。

　　3.1.2甲方在夜間航行，未顯示號燈；從現場勘驗看到，甲方船舶雖有紅綠舷燈，但夜間航行時，尤其在有陣霧出現，影響能見度的情況下，未按規定顯示號燈，致使對駛相遇船舶不能及時判斷其動態。

　　3.1.3乙方避讓措施不力；乙方船舶空載上行，負有避讓甲方的義務。但乙方駕船人員沒有保持高度的警惕，當兩船相距100米左右發現本航路上甲方船舶，形成緊迫局面時，沒有采取任何措施；當兩船相距50米左右時，甲方仍無任何動態，雙方處在緊迫危險時，雙方都沒有立即采取倒車措施；當乙方閃紅閃光燈后，發現甲方動態不明時，除采取減速外，也沒有采取更有利于避免碰撞的任何有效的避讓行動。

　　3.2、次要原因。

　　3.2.1甲方船舶超載運輸；根據對兩船的勘驗證實,甲方船舶的第一碰撞點痕跡與乙方船舶的第一碰撞點痕跡是吻合的。甲方船舶載貨參考噸77噸，而實際載貨130噸，已嚴重超載航行。由于甲方超載，致使喪失了一定的儲備浮力，穩性下降。當兩船碰撞后，乙方船舶很快騎上甲方船艏，使甲方船舶瞬間下沉。船舶超載，是本起事故的原因之一。

　　3.2.2雙方船舶在能見度不良的情況下，沒有加強了望，以安全航速行駛，未保持正規了望，也是本事故的原因之一。

　　4、事故責任

　　4.1、甲方

　　4.1.1沒有靠右航行。甲方船舶下行，沿航道左岸行駛，違反《中華人民共和國內河避讓規則》（以下簡稱《內規》第八條“在……平流區域，任何船舶應當盡可能地沿本船右舷一側航道行駛”的規定。

　　4.1.2夜航未按規定顯示號燈，未施放聲號。違反《內規》第二十八條第一款“機動船單船在航時，應當顯示白光桅燈一盞，紅、綠光舷燈各一盞，白色尾燈一盞”的規定；第四十一條“機動船應當配備號笛一個、號鐘一只”及第四十三條第一款第(一)項“兩機動船對駛相遇，下行船應當…..及早鳴放會船聲號，……在鳴放會船聲號的同時，夜間還應當配合使用紅、綠閃光燈，……”的規定。

　　4.1.3船舶超載運輸，違反了《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第十六條“船舶不得超載運輸”的規定。

　　據上，甲方船舶負本起事故的主要責任。

　　4.2、乙方

　　當發現甲方船舶占據本船航路時，沒有保持高度警惕，尤其在本船發出會船號燈后，甲方船舶動態不明的情況下，乙方船舶沒有采取有效、及早有助于避讓的措施。違反《內規》第九條第一款“船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，并運用良好的駕駛技術，直至駛過讓清為止。”的規定。

　　據上，乙方船舶負本起事故的次要責任。

　　鑒于事故主要責任方“浙長興掛01039號” 船上，具有刑事責任能力的當事人都在事故中死亡，故無法提請公安、司法機關追究事故責任人的刑事責任。負有事故次要責任的“浙安吉掛02063號”船舶的當事人由市港監根據《中華人民共和國水上安全監督行政處罰規定》給予處罰。

　　5、安全建議

　　5.1、任何船舶在航行中，必須嚴格遵守《中華人民共和國內河避碰規則》，遵章守紀是船舶航行安全的保證。

　　5.2、船舶應當按核定的載重線裝載貨物，船舶干舷越大，儲備浮力就越大。

　　5.3、從本起事故的船舶登記看，任何船舶必須遵守國家《船舶登記條例》，船舶所有人應當向港監機關辦理船舶登記；船舶轉讓出售，所有權發生轉移時，原船舶所有人應當持船舶文書和證書，到船籍港港監機關申請辦理注銷登記。外港籍船員購入船舶后，應當到當地港監機關辦理船舶所有權登記。