動載荷產生在起重機的運動狀態改變時，動載效應使起重機受地球引力作用的重力載荷（包括自重載荷和起升載荷）的靜載荷值增加。在進行起重機零、部、構件的設計、安全檢驗、安全防護裝置的選擇和起重事故的分析計算時，必須考慮動載荷的作用方向。

    1. 垂直載荷

     為了計算方便，垂直方向的動載效應通常用不同的動力系數φi表示，對于不同工況產生的動載荷是通過動力系數與相應的靜載荷的乘積計算獲得。動力系數一般查閱起重機設計規范或有關手冊給定的范圍，根據實際工況來選用確定，常用的動力系數和適用工況介紹如下：

     （1）起升沖擊系數φ1

    　　在起升質量突然離地起升或下降制動時，起重機的自重載荷將產生沿其加速度相反方向的沖擊作用。φ1是考慮了這種工況下的自重沖擊系數，在進行載荷計算時，它僅與起重機自重載荷相乘。

    （2）起升載荷動載系數φ2

    在起升機構工作時，起升質量突然離地起升或下降制動的情況下，被吊物品重力載荷將產生動態增大效應。φ2是考慮了這種工況下起升載荷的增大系數，在進行載荷計算時，它應與起升載荷相乘。φ2值的大小與起升速度、系統剛度及操作情況有關，一般起升速度越大，系統剛度越大，操作越猛烈，φ2值也越大。

    （3）突然卸荷沖擊系數φ3

    當抓斗起重機和電磁吸盤起重機在卸貨時，或當吊鉤、鋼絲繩意外斷裂吊載墜落的起重事故發生時，會導致起升質量部分或全部突然卸載，這將對結構產生動態減載作用。φ3是考慮了這種工況下的卸荷沖擊系數。在進行金屬結構和起重機抗傾覆的穩定性計算時，應考慮這種動態減載作用的影響。

    （4）運行沖擊系數φ4

    當起重機或起重小車通過不平道路或軌道接縫時，沿著垂直方向會產生運行沖擊載荷，φ4是考慮這種效應的運行沖擊系數。運行沖擊系數與起重機或小車的運行速度、軌道或道路狀況有關。

    2.水平載荷

    水平載荷包括運行、回轉和變幅機構在驅動力或制動力的變速作用下，起重機自身質量和起升質量產生慣性載荷，這個載荷僅涉及由剛體動力學求得的慣性力，沒有考慮彈性振動因素。水平載荷還包括軌道起重機沿軌道運行偏斜時產生水平側向載荷和運行超行程的碰撞載荷等。由于各種水平載荷發生的機理不同，計算方法也各不相同。

    　　（1）運行水平慣性力

     運行機構變速時的慣性力，按產生水平運行慣性力的相應的質量與加速度乘積的1.5倍計算，1.5是考慮驅動力對起重機金屬結構產生的動力效應的系數。運行慣性力的計算結果應按不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力取值。

    （2）回轉和變幅運動的水平力

    臂架式起重機回轉和變幅機構運動時，起升質量產生的水平力，由于受到變幅和回轉起制動時產生的慣性力、回轉運動時的離心力，以及受司機操作方法等多種因素的綜合影響，會產生附加水平力。一般按懸吊物的鋼絲繩對垂直線的偏擺角所引起的水平分力計算。

    （3）起重機偏斜運行時的水平側向力

    橋式類型的起重機在大車運行過程中出現偏斜運行時，會產生垂直作用于車輪輪緣或水平導向輪上的水平側向力。造成起重機偏斜運行的因素是很復雜的，難以從理論上作定量分析，通常是用試驗和統計辦法歸納的經驗公式近似計算。

    （4）碰撞載荷

    在起重機或起重小車超過行程限制與軌道終端止擋器發生撞擊，或當同一跨度軌道上有多臺起重機時，兩臺起重機之間的相互碰撞會產生碰撞載荷。碰撞載荷根據能量原理，按假定碰撞動能和完全為緩沖器所吸收的動能計算。