1．主梁的下撓度
　 主梁常見的變形有在跨中和懸臂端出現下撓、旁彎，主梁腹板出現超規定的波浪變形、端梁變形，橋架的對角線超差變形等。變形原因是多方面的，有金屬結構在制造過程中產生的殘余內應力，安裝過程中缺陷，超負荷不合理使用，工作環境高溫的影響等，正常載荷長期作用也會引起變形，非正常因素的影響則加速了這個進程。
　 橋架或門架的承載主梁是橋架類型起重機的主要受力構件，在滿載小車輪壓作用下產生彈性下撓變形，使小車軌道有一定的坡度，而坡度增加起重小車運行的爬坡阻力，產生運行打滑，甚至在停車后出現自動滑移。主梁變形對相關的其他金屬結構件（如端梁、支腿和小車架）和工作機構的某些零部件的安全狀態都會產生不利影響。為補償在吊載作用下的下撓度，主梁預先設計成具有一定預拱度，懸臂梁端設計為一定的上翹度，使主梁彈性變形的曲線無論在空載或滿載均較為平緩。但隨著時間的推移，長期負載的作用，不可避免地會使預拱度和上翹度降低，進而出現下撓變形。
　 金屬結構的變形實質是結構的剛性問題，起重機結構的靜態剛性以在規定的載荷作用于指定位置時，結構在某一位置處的靜態彈性變形位來表征。為保證安全，必須對起重機主梁的下撓度實施必要的控制，其表達式如下：

　 當滿載小車位于跨中時，主梁由于額定起升載荷和小車自重在跨中引起垂直靜撓度，主梁跨中的允許撓度值應滿足下式要求：

　 對于具有懸臂的門式起重機和裝卸橋，當滿載的小車位于懸臂上的有效工作位置時，該處由于額定起升載荷和小車自重引起垂直靜撓度，懸臂梁端部的允許撓度值為：

式中:f---滿載小車位于跨中時主梁跨中在水平線以下的撓度值，mm；
　 　[f]---主梁的允許撓度值，mm；
　 　S--梁或起重機的跨度，m；
　 　L--懸臂的有效長度，m。
2.金屬結構的報廢
　 金屬結構出現下列情況時應予報廢：
　 (1)主要受力構件（特別是主梁、支腿）失去整體穩定性時不應修復，應報廢。
　 （2）主要受力構件發生腐蝕時，應進行檢查和測量。通過計算確認，當承載能力降低至原設計承載能力的 87%時，如不能修復，應報廢。
　 對無計算能力的使用單位，當主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的 10%時，如不能修復，應報廢。
　 （3）主要受力構件產生裂紋時，應根據受力情況和裂紋情況（裂紋發生的部位、方向、長度，以及裂紋尺寸與構件厚度的關系等）采取阻止裂紋繼續擴展的措施，并采取加強或改變應力分布的措施，或停止使用。
　 （4）主要受力構件因產生塑性變形，使工作機構不能正常地安全運行時，如不能修復，應報廢。
　 （5）對于一般橋架類型起重機，當小車處于跨中，并且在額定載荷下，主梁跨中的下撓度值在水平線下，達到跨度的1/700時，如不能修復，應報廢。