導向系統功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只沿著各自的導軌作升降運動，使兩者在運行中平穩，不會偏擺，如圖2—52所示。

 

 

圖2—52  電梯總體的導向系統和重量平衡系統

1—曳引機；2—承重梁；3—導向輪；4—曳引繩；5—轎廂導靴；6—開門機；7—轎廂；8—對重導靴；9—對重裝置；10—防護欄；11—對重導軌；12—緩沖器；13—限速器張緊裝置；14—限位開關；15—轎廂導軌；16—補償鏈；17—安全鉗嘴；18—曳引繩；19—限速器；20—控制柜；21—極限開關

 

　　有了導向系統，轎廂只能沿著左右兩側的豎直方向的導軌上下運行。

　　對重只能沿著位于對重兩側的豎直方向的導軌上下運行。所以電梯的導向系統，包括轎廂的導向和對重的導向兩部分。

　　不論是轎廂導向和對重導向均由導軌、導靴和導架組成，如圖2—53、2—54所示。

 

 

圖2—53  轎廂導向系統(立面圖)

1—導軌；2—導靴；3—曳引繩；4—轎廂；5—導軌架；6—安全鉗

 

 

圖2—54  對重導向系統(立面圖)

1—導軌；2—對重；3—曳引繩；4—導靴

 

　　導向系統是使轎廂和對重順利地沿著各自的導軌平穩地上下運動，轎廂和對重是通過曳引鋼絲繩分別掛在曳引機的兩側，兩邊就形成平衡體，起到相對重量平衡作用。

　　另外，連接轎廂和對重的曳引鋼絲繩，如樓層高，鋼絲繩長，自身的重量增多，通過連接在轎廂底和對重的補償鏈(見圖2—52中的補償鏈)起著兩邊重量平衡的補償作用。這樣，導向系統配合了重量平衡系統，從而保證了電梯曳引傳動的正常，運行的平衡可靠。

　　綜上所述，導向系統的主體構件是導軌和導靴；重量平衡系統的主體構件是對重和補償鏈(繩)。

 

　　一、導軌

 

　　1．導軌的種類和規格

　　(1)導軌的橫截面(斷面)形狀

　　一般鋼導軌，常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作。常見的導軌橫截面形狀如圖2—55所示。

 

 

圖2—55  導軌及其橫截面形狀

 

　　電梯中大量使用的“T”形導軌如圖2—55(a)所示，但對于貨梯對重導軌和速度為1m／s以下的客梯對重導軌，一般多采用“L”型(圖2—55(b))導軌(規格為L75×75×8～10)。

　　如圖2—55(c)(d)(e)所示，常用于速度低于0．63m／s的電梯，導軌表面一般不作機械加工。

　　圖2—55(f)(g)所示為一次冷軋成型的導軌。

　　(2)T型導軌的規格

　　T型導軌是電梯常見的專用導軌，具有良好的抗彎性能及良好的可加工性能。

　　T型導軌的主要規格參數，是底寬b、高度h和工作面厚度k，如圖2—56所示。我國原先用b×k作為導軌規格標志，現已推廣使用國際標準T型導軌，共有十三個規格，以底面寬及工作面和加工方法：即以“b／加工方法”作為規格標志。

 

 

圖2—56  T型導軌橫截面

 

　　2．導軌的安裝

　　(1)導軌的連接

　　架設在井道空間的導軌是從下而上，由于每根的導軌一般為3～5m，因此必須進行連接安裝，連接工藝在安裝時，兩根導軌的端部要加工成凹凸形的榫頭與榫槽楔合定位，底部用連接板將兩根固定，如圖2—57所示(表示兩根導軌端部連接后的正立面圖與側立面圖)。

 

 

圖2—57  導軌的連接

1—上導軌；2—下導軌；3—連接板；4—螺栓孔

 

　　(2)導軌的固定

　　導軌不能直接緊固在井道內壁上，它需要固定在導軌架上，固定方法一般不采用焊接或用螺栓連接，而是用壓板固定法，如圖2—58所示。

 

 

圖2—58  壓板固定法

1—壓板；2—導軌

 

　　壓板固定法，用導軌壓板將導軌壓緊在導軌架上，當井道下沉，導軌因熱脹冷縮，導軌受到的拉伸力超出壓板的壓緊力時，導軌就能作相對移動，從而避免了彎曲變形。這種方法被廣泛用在導軌的安裝上，壓板的壓緊力可通過螺栓的被擰緊程度來調整，擰緊力的確定與電梯的規格，導軌上、下端的支承形式等有關。

 

　　二、導軌架

 

　　(一)導軌架的作用及其種類

　　1．作用

　　導軌架作為導軌的支承件，被安裝在井道壁上。它固定了導軌的空間位置，并承受來自導軌的各種作用力。

　　2．種類

　　導軌架有各種形狀，常見的有山形導軌架、L形導軌架、框形導軌架等三種。

 

 

圖2—59  導軌架種類

　　a．山形導軌架(轎廂導軌架)；b．L形導孰架(對重導孰架)；c．框形導軌架(轎廂、對重導軌共用架)

 

　　(1)山形導軌架：如圖2—59(a)所示，其撐臂是斜的，傾斜角常為15°或30°，具有較好的剛度。這種導軌架一般為整體式結構，常用作轎廂導軌架。其平面示意圖如圖2—60所示。

 

 

圖2—60轎廂導軌架

1—導軌架；2—轎廂T形導軌

 

　　(2)L形導軌架：如圖2—59(b)所示，這種導軌架結構簡單，用于對重的導軌架。其平面圖示意如圖2—61所示。

 

 

圖2—61  L形導軌架應用

1—導孰架；2一對重T形導軌

 

　　(二)導軌架的固定與安裝方法

　　1．用地腳螺栓

　　將尾部預先開叉的地腳螺栓固定在井壁中，埋深度不小于120mm，然后將導軌架旋緊固定，如圖2—63所示。

　　(3)框形導軌架：如圖2—59(c)和2—62所示。

 

圖2—62  框形導軌架應用

1—導軌架；2—對重T形導軌；3—轎廂T形導軌

 

圖2—63  用地腳螺栓固定

1—導軌架；2—地腳螺栓

 

　　2．用膨脹螺栓

　　以膨脹螺栓代替地腳螺栓，不需預先埋入，只需在現場安裝時打孔，放入膨脹套筒螺母，然后擰入螺栓，至螺栓被脹開固死即可，因此具有簡單、方便、靈活可靠的特點，是目前常用的一種方法，如圖2—64所示。

 

圖2—64  用膨脹螺栓固定

1—導軌架；2—膨脹螺栓

 

　　地腳螺栓法和膨脹螺栓法，

一般用于整體式導軌架。為了調整架的高度，允許在撐臂與墻面之間加金屬墊板，但當墊板厚度超過10mm時，應與撐臂焊成一

　　3．預埋鋼板彎鉤

　　預先將鋼板彎鉤按導軌架安裝位置埋在井道壁中，在安裝時將導軌架焊在上面。為了保證強度，焊縫應是雙面的。如圖2—65所示。

 

圖2—65  預埋鋼板彎鉤

1—導軌架；2—鋼板彎鉤

 

　　4．用螺栓穿入緊固

　　當井道壁的厚度小于100mm時，以上幾種方法都不能采用，這時可采用螺栓穿過井道壁，同時要在外部加墊尺寸不小于100×100×10mm(長×寬×厚)的鋼板，如圖2—66所示。

 

圖2—66  螺栓穿入緊固

1—導軌架；2—螺栓；3—鋼板墊

 

　　5．預埋導軌架

　　在土建時，井道壁上預留埋入孔，然后

在安裝時將導軌架端部開叉埋入，深度不小于120mm。如圖2—67所示。

 

圖2—67  預埋導軌架

1—導軌架：2—井道壁

 

　　三、導靴

 

　　導靴的凹形槽(靴頭)與導軌的凸形工作面配合，使轎廂和對重裝置沿著導軌上

下運動，防止轎廂和對重運行過程中偏斜或擺動，如圖2—68所示。

 

圖2—68  導靴與導軌配合

1—導靴；2—導軌；3—轎架或對重架；4—導靴凹凸槽；5—導軌凸形工作面

 

　　導靴分別裝在轎廂和對重裝置上。轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎廂底部安全鉗座(嘴)的下面，共四個，如圖2—69所示。對重導靴是安裝在對重架的上部和底部，一組共四個，如圖2—70所示。實際上導靴是在水平方向固定轎廂與對重的位置。

 

圖2—69  裝在轎廂上的導靴

1—轎廂；2—導靴；3—轎廂上梁；4—安全鉗座(嘴)

 

圖2—70  裝在對重裝置上的導靴

1—對重裝置；2—導靴

 

　　一個導靴一般可以看成是由帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座組成，如圖2—71所示。簡單的導靴可以由靴頭和靴座構成。靴頭可以固死的，也可以流動(滑動)的；靴頭可以是凹形槽與導軌配合，也可以用三個滾輪與導軌配合運行。

 

圖2—71  導靴的組成

1—導靴頭；2—導靴體；3—導靴座

 

　　由于固定式導靴的靴頭是固死的，沒有調節的機構，導靴與導軌的配合存在一定的間隙，隨著運行時間的增長，其間隙會越來越大，這樣轎廂在運行中就會產生一定的晃動，甚至會出現沖擊，因此固定式導靴只用于額定速度低于0．63m／s的電梯。

　　1．彈性滑動導靴

　　彈性滑動導靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧、調節套或調節螺母組成，如圖2—72所示。

 

圖2—72  彈簧式滑動導靴

1—靴頭；2—彈簧；3—尼龍靴襯；4—靴座；5—導軌；6—靴軸；7—調節套

 

　　彈簧式彈性滑動導靴的導靴頭只能在彈簧的壓縮方向上作軸向浮動，因此又稱單向彈性導靴。

　　彈簧式滑動導靴與固定式滑動導靴的不同之處就在于靴頭是浮動的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終壓貼在導軌端面上，因此能使轎廂保持較穩定的水平裝置，同時在運行中具有吸收振動與沖擊的作用。

　　2．滾動導靴

　　剛性滑動導靴和彈性滑動導靴的靴襯無論是鐵的、鋼的或尼龍的，在電梯運行過程中，靴襯與導軌之間總有摩擦力存在。這個摩擦力不但增加曳引機的負荷，而且是轎廂運行時引起振動和噪聲的原因之一。為了減少導靴與導軌之間的摩擦力，節省能量，提高乘坐舒適感，在運行速度υ＞2．0m／s的高速電梯中，常采用滾輪導靴取代彈性滑動導靴。

　　滾動導靴由滾輪、彈簧、靴座、搖臂等組成，如圖2—73所示。

 

圖2—73  滾動導靴(上為立面圖，下為俯視圖)

1—滾輪；2—彈簧；3—搖臂；4—靴座

 

　　滾動導靴以三個滾輪代替了滑動導靴的三個工作面。三個滾輪在彈簧的作用下，壓貼在導軌三個工作面上，電梯運行時，滾輪在導軌面上作滾動。

　　滾動導靴以滾動降擦代替廠滑動摩擦，大大減少了摩擦損耗，節省了能量；同時還在導軌的三個工作面方向，都實現了彈性支承，從而對Fx及Fy力都具有良好的緩沖作用。并能在三個方向上自動補償導軌的各種幾何形狀誤差及安裝偏差。滾動導軌的這些優點，使它能適應高的運行速度，在高速電梯上得到廣泛應用。

　　滾動導靴的滾輪常用硬質橡膠制成。為了提高與導軌的摩擦力，在輪圈上制出花紋。滾輪對導軌的壓力，其意義與滑動導靴相同。初壓力的大小通過調節彈簧的被壓縮量加以調節。

　　應當注意的是，滾動導靴，不允許在導軌工作面上加潤滑油，否則，會使滾輪打滑，無法工作。滾輪轉動應靈活、平穩、可靠。

　　對于重載高速電梯，為了提高導靴的承載能力，有時也采用六個滾輪的滾動導靴。滾動導靴可以在干燥的不加潤滑的導軌上作，因此不存在油污染，減少了火災的危險。