一、事故概況

　　1984年6月19日11時整，西安東站貨場。調六帶3輛車到貨4對貨位，連結員在對完貨位后準備采取手閘制動時，發現第一、二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無法使用，于是便采取放風制動，未采取其他防溜措施。11時15分，三輛車風排凈后，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋，造成調車一般事故。

　　二、原因分析

　　連結員違反原《技規》“編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”的規定，在貨4停留車輛無法使用手閘制動時，圖省事，采用放風制動，致使風凈后溜逸，撞上車擋，造成事故。

　　三、事故責任及處理

　　事故責任者為調六連結員。給予行政警告處分，免發當月獎金，賠償事故損失。

　　四、采取措施

　　1.充分重視本次事故的性質，在全體調車人員中開展“一學、二反、三查”活動，使職工認真吸取教訓。

　　2.進一步完善貨物線車輛防溜措施。貨物線停留車輛要嚴格按《技規》和《站細》有關規定執行。

　　3.車間領導要加強對貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度，發現問題要及時解決，嚴肅處理。

　　五、職教工作應吸取教訓

　　1.針對新人員業務素質低，應急處理能力差的實際情況，要加強業務培訓，提高應急處理能力。

　　2.教育職工樹立“安全第一”的思想，堅決杜絕簡化作業程序的現象。

　　3.組織調車人員認真學習《調車作業標準》、《技規》等有關規定和事故案例，做到警鐘長鳴。