發生時間：１９８４年３月３１日１時３０分?

　　發生地點：龍盤站?

　　責任單位：第十五工程局?

　　事故概況：

　　３４８２次列車到達龍盤站后，本務機(DF 4型０５９２機車)自列車尾部掛１６輛去２０６專用線 作業。擔當調車作業的人員是：司機陳奉先、副司機任和 權，調車員依斯克坦(運轉車長)，連結員田萬元( 車站值 班員)，作業計劃：專1－１５、專2＋１、專 3－１、專2 ＋１４、專3－１４......。當作業到專3－14輛與專3 警 沖標內方３０米處先甩的１輛掛好后( 該車已由田萬元下 好鐵鞋并擰緊了手閘)， 依斯克坦向司機顯示連結信號， 提開車鉤，又將機后３位車的手閘擰緊。當他下車返回機 車時，發現全組車輛溜逸，立即追上車組又擰了一輛手閘； 田萬元在追趕車組時，腳被鐵釘扎傷。終因線路坡度過大， 愈溜愈快，在距土檔３００米處與原停留的貨車２輛，重 型軌道車１輛相撞。造成貨車報廢１輛、中破２輛，重型 軌道車小破１輛，直接經濟損失９３３４０元。?

　　原因分析：?

　　２０６專用線是十五工程局自建、自管、自用的臨時 施工倉庫專用線，曾委托我局機車擔當取送作業。該線幾 經變換使用單位，坡度變化大(事故后實測警沖標內方 １５０m內最大坡度１７.４‰，平均為９.９‰) 無線路 標志，超過鐵路工程技術規范，是造成事故的主要原因。? 臨管處和魚兒溝車務段管理不善，在多次向鐵道兵索 要坡度資料未能實現的情況下，承擔該線取送作業，又在 作業中采取防溜措施不當，是造成事故的重要原因。?

　　我局根據臨管處與十五工程局事故分析會議紀要，列 十五工程局主要責任，承擔損失費約７００００元；我處 負重要責任，承擔車輛損失費23340元。 報鐵道部后未予 批復。５月３０日，十五工程局阿拉溝指揮部發１３號電 報，承認對此事故負主要責任，并承擔全部損失費用。鐵 道部至此才同意列十五工程局責任事故。

　　處理結果：?

　　魚兒溝車務段段長、龍盤車站站長在206 專用線坡度 不明的情況下，未起把關作用，應負領導責任，均給予行 政記過處分。?

　　運轉車長采取防溜措施不力，給予行政記大過處分。? 對于臨管處領導、運輸科科長，分別給予通報批評。