一、事故概況

　　1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉車長值乘306次，在10道發車。由于值乘運轉車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發車前，助理值班員與運轉車長通過電臺對話、聯系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉車長的發車信號的情況下，發出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉車長的對話中發現有異常情況，而且列車尾部通過發車人地點時，未見運轉車長出來對信號，很快確認運轉車長漏乘，構成一般事故。

　　二、原因分析

　　1.運轉車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。

　　2.運轉車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發車信號。

　　3.車站助理值班員違反原《技規》相關規定，僅通過對講機聯系征得運轉車長同意后向306次司機顯示了發車信號，而沒有做到“發車人員應依式中轉運轉車長的發車信號�！�

　　4.少數干部放松管理、要求不嚴，對現場標準化作業和規章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現場作業困難，而忽視了不安全因素。

　　三、事故責任及處理

　　事故發生后，經分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉車長負主要責任。

　　寶雞車站助理值班員負次要責任。

　　決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發3個月崗位工資和各種獎金，黨內給予警告處分，并責成在全站黨員會議上做出深刻檢查。

　　運轉車間主任黨支部書記負有直接領導責任，決定給予行政警告處分，免發3個月崗位工資和各種獎金。

　　運轉車間副主任免發3個月崗位工資和各種獎金。

　　運轉三班站調(班組長)扣發當月各種獎金。

　　站安全室主任扣發當月各種獎金。

　　車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉副站長(均為包保領導干部)，負有領導責任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。

　　四、采取措施

　　1.運轉車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關事項，防止臆測行事、上錯車。

　　2.運轉車長要嚴格執行發車作業標準，在確認發車條件具備，并得到車站發車人員顯示的發車指示信號后，方準顯示發車信號，不得當面口頭或用對講機答應車站“代開”。

　　3.擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產。

　　4.嚴格執行接發列車作業標準，車站在發車條件具備后，方準向運轉車長顯示發車指示信號，在看到車長顯示的發車信號后，方準按規定依式中轉。

　　5.嚴格無線列調電臺和對講機的管理使用，加大車機聯控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。

　　6.轉變干部作風，經常深入現場巡視檢查，發現問題，立即糾正。對干部發現問題不糾正不處理，要嚴肅處理。

　　五、強化職工教育的措施

　　此次事故的教訓是深刻的。安全生產的基礎和管理工作的主體是人，人的素質不行，基礎和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質，必須把職工培訓放在首位。對職工培訓，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學標、對標、達標”活動，使職工自覺執行標準化作業程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業鑒定，特別是在非正常情況下的接發列車的演練，提高職工的技術業務素質；三是健全各種培訓機制，使長期脫產培訓、短期業余培訓和崗位練兵并舉，強化業余知識和事故案例的學習，以夯實安全生產的基礎。