在中國(guó)，火車似乎承載了人們太多的情感。遠(yuǎn)行的游子，返鄉(xiāng)的民工，異地的學(xué)生，火車不知疲倦地拉著人們來(lái)往于城市、鄉(xiāng)村。已記不清坐了多少次火車了，可和火車上工作的人近距離接觸，感受他們的工作狀態(tài)卻是頭一回：精神壓力、被人誤解、整日整夜倒班、紊亂的生物鐘……
正是各個(gè)工種的配合維持著鐵路這個(gè)龐大系統(tǒng)的正常運(yùn)作。當(dāng)呼嘯的火車從面前疾馳而過(guò)時(shí)，當(dāng)我們平安到達(dá)目的地時(shí)，請(qǐng)回首望一眼這群穿著鐵路制服的“火車人”。我們無(wú)法在一篇文章里對(duì)各個(gè)工種進(jìn)行全景式記錄，只能給一個(gè)蜻蜓點(diǎn)水的大鏡頭。那么請(qǐng)您隨著文字的展開(kāi)，乘上這列——
火車司機(jī)：“最不敢出軌的人”
我們很少有機(jī)會(huì)走進(jìn)火車司機(jī)駕駛室看個(gè)究竟。對(duì)那個(gè)地方的記憶大都是電影鏡頭給我們留下的：司機(jī)光著膀子，揮汗如雨，不停地往爐子里加煤，一幅“滿面塵灰煙火色”的形象。這是老式蒸汽機(jī)車司機(jī)真實(shí)的工作寫照。時(shí)間長(zhǎng)了，許多司機(jī)都患上風(fēng)濕、扭傷等職業(yè)病。但在二十一世紀(jì)的今天，火車司機(jī)工作環(huán)境和以前相比可謂天壤之別。從保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源考慮，機(jī)車全部換成內(nèi)燃型，時(shí)速?gòu)?0公里到140公里再到200公里，今年有的列車甚至高達(dá)300公里時(shí)速。在高科技推動(dòng)下，火車速度越來(lái)越快。
“安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、舒適”。這是鐵道部對(duì)列車運(yùn)行的鐵定要求。看看在這些要求中，排在第一號(hào)的是安全。面對(duì)這天字第一號(hào)的要求，做為一名合格的火車司機(jī)，不但要有良好的身體，充沛的精力，極強(qiáng)的責(zé)任心，還要有技術(shù)素質(zhì)。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，今天的機(jī)車技術(shù)含量越來(lái)越高。單說(shuō)駕駛室里許多微機(jī)控制的儀表就有數(shù)十種，有中文，有英文，沒(méi)有一定的文化水平，面對(duì)這些先進(jìn)玩意，你再大的本事，也是有勁使不上。
考慮到旅客的出行方便，現(xiàn)在大部分列車都是夕發(fā)朝至，夜間運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。從人的精力和體力角度考慮，為了保證司機(jī)擁有更加集中的精神“千里走單騎”，現(xiàn)在直達(dá)車的乘務(wù)方式大多為“單司機(jī)，輪乘制”，即出發(fā)的時(shí)候是兩個(gè)人，但由單司機(jī)操作。每人工作幾個(gè)小時(shí)后換班。記者在機(jī)車內(nèi)看到，司機(jī)操作臺(tái)呈曲線狀，操作更加舒適方便。此外，為確保行車的絕對(duì)安全，每次出乘前機(jī)車乘務(wù)員都要將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入機(jī)車的控制系統(tǒng)，核對(duì)無(wú)誤后方可發(fā)車。運(yùn)行中列車要嚴(yán)格在控制速度下運(yùn)行，決不準(zhǔn)越“雷池”一步；并定時(shí)對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行確認(rèn)。
火車進(jìn)庫(kù)的維修和檢查同樣利用了各種高科技儀器設(shè)備，大大降低了隱患發(fā)生率，為行車安全又加了一把保險(xiǎn)鎖。
過(guò)去，碰到大霧、大雨天氣，完全憑司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和瞭望，現(xiàn)在先進(jìn)的設(shè)備會(huì)提示哪個(gè)地方有坡道、信號(hào)機(jī)，同時(shí)還有列車調(diào)度預(yù)報(bào)幫忙。高科技開(kāi)路，安全運(yùn)行無(wú)阻。
還有一項(xiàng)高科技鮮為人知，它是專門針對(duì)司機(jī)的。出乘前，測(cè)酒儀對(duì)司機(jī)檢測(cè)，哪怕你只沾了一滴酒，靈敏的報(bào)警器也會(huì)大叫起來(lái)，“宣判”你的違規(guī)，對(duì)不起，這個(gè)月的獎(jiǎng)金泡湯不算，還要受處罰。
還有火車司機(jī)的“四最”。
最有可能受到的傷害。雖然火車被高科技全副武裝，但在運(yùn)行中也并非可以高枕無(wú)憂。例如，在高速行使中，機(jī)車動(dòng)力間里的機(jī)器溫度會(huì)升高，這時(shí)需要用風(fēng)降溫，如不嚴(yán)格遵守規(guī)章，很可能被冷卻機(jī)器的風(fēng)吹傷。風(fēng)是看不見(jiàn)的，但卻極強(qiáng)，一旦被吹著，它就把人猛推到其它硬物上而致人受傷。
在行車中最怕碰到什么突發(fā)事情呢？不是大雪，也不是路障，而是山體滑坡等自然災(zāi)害！在平原上跑還安穩(wěn)，尤其跑南方的山區(qū)再趕上雨季，大雨沖跨路基會(huì)使鐵路懸空，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，采取措施不當(dāng)，肯定車毀人亡！
最擔(dān)心的事是什么？列車運(yùn)行中發(fā)生嚴(yán)重的設(shè)備故障，不但影響正點(diǎn)到達(dá)，還有可能影響其他列車正點(diǎn)，把正常的運(yùn)輸秩序打亂。比如，一列Z9次列車出現(xiàn)晚點(diǎn)，那就要波及這條線上的后續(xù)9趟列車。
司機(jī)最大的苦惱就是聽(tīng)到旅客對(duì)晚點(diǎn)的不理解，有些原因其實(shí)并不是司機(jī)造成的，有許多客觀因素，如施工限速、非正常情況。最后全讓司機(jī)承擔(dān)了。
為了應(yīng)對(duì)這“四最”，司機(jī)一上車就要打起一百二十分的精神，別看鐵軌上的很小的物體，它可把油箱打漏，破壞設(shè)備元件，就象小鳥撞飛機(jī)一樣。司機(jī)在行車中決不能“因物小而輕之”。
夜間行車更要加倍小心。比如從北京到揚(yáng)州的Z29，總共經(jīng)過(guò)193個(gè)車站，運(yùn)行1200公里，司機(jī)每接近一個(gè)車站都要和前方站聯(lián)系，即使司機(jī)每個(gè)站只呼喚一遍，最少也要講近400句話，而且這些話要定時(shí)講。司機(jī)們說(shuō)：“夜間行車全憑精神頭，打瞌睡就是犯罪”。夜間開(kāi)車，司機(jī)都是在孤獨(dú)和高度緊張中度過(guò)的。有些司機(jī)因?yàn)樾睦韷毫吐殬I(yè)應(yīng)激沒(méi)有得到及時(shí)恢復(fù)和調(diào)整，久而久之，都患上了失眠、心血管、消化系統(tǒng)等職業(yè)病。
乘務(wù)員：離地三尺賽神仙？
乘務(wù)員是我們乘坐火車時(shí)碰到最多的鐵路工作者，他們端茶倒水，打掃衛(wèi)生，迎來(lái)送往。從某種程度上說(shuō)，列車員就代表了鐵路，成為我們對(duì)鐵路的記憶。有人算過(guò)，對(duì)于一些長(zhǎng)途車，如果把乘務(wù)員一生的工作年限劃定為30年，那么，其中20年是在列車上過(guò)的。
乘務(wù)員不但需要細(xì)心、耐心，還需要寬容、隱忍。旅客買票有怨聲，候車有怨聲，等上車后都有可能轉(zhuǎn)移到乘務(wù)員身上，處理不好這些都會(huì)引發(fā)旅客的不滿。所以，即便收垃圾時(shí)也要征求旅客同意，即使貌似廢棄物也絕不能貿(mào)然扔掉，例如浸泡在方便面中的叉子。如果垃圾袋接觸到旅客的物品，或者洗手池因清理不及時(shí)，也會(huì)讓旅客牢騷滿腹，有的人還會(huì)點(diǎn)著鼻子指責(zé)你。
乘務(wù)員在行車中保障旅客安全是首要任務(wù)。往往越是小的地方越容易被疏忽，釀成事故。就說(shuō)關(guān)車門，這是一天不知要干多少次的，但有時(shí)車門會(huì)“假鎖”。車一開(kāi)，隨著震動(dòng)，彈簧就出來(lái)了，如果此時(shí)有旅客在門邊就很危險(xiǎn)。所以“車門關(guān)”是客運(yùn)人員出乘途中要把的第一關(guān)，要確保車廂兩頭左右共4道車門鎖牢，無(wú)一遺漏。原來(lái)“停開(kāi)動(dòng)關(guān)出站鎖”，現(xiàn)在則是“停開(kāi)動(dòng)關(guān)鎖”，車一動(dòng)必須鎖門。
在確保旅客人身安全同時(shí)，乘務(wù)員自身安全同樣重要。乘務(wù)員一般在最后一節(jié)宿營(yíng)車休息，有的剛睡醒，迷迷糊糊地就去接班。殊不知，這也是最容易發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，如果沒(méi)有分清列車運(yùn)行的方向，而朝相反的地方走去，就極有可能走到列車末端跌落下去。為防萬(wàn)一，列車長(zhǎng)此時(shí)會(huì)堵在列車末端。站內(nèi)鐵道密布交錯(cuò)，有時(shí)乘務(wù)員為圖方便會(huì)在枕木上行走。如果這時(shí)身后有機(jī)車倒車入庫(kù)，那也是十分危險(xiǎn)的。車頭在倒車時(shí)聲音很小，速度快，司機(jī)視線又受阻。這方面有血的教訓(xùn)。
都說(shuō)乘務(wù)員離地三尺賽神仙，如果不注意安全，一不小心，就要變成小鬼了。
幕后英雄譜
列檢員：“服務(wù)是臉，檢車是命“。列檢很枯燥，但來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。列檢有個(gè)規(guī)定：逢停必下，逢下必檢。檢車要調(diào)動(dòng)眼、耳、鼻、手等多種感覺(jué)器官，比如在車廂巡視，要看滅火器、水閥、燈管、軸報(bào)、PLC觸摸屏，還要聽(tīng)車輪的聲音，稍有異常就要立即采取措施。每隔一段時(shí)間要抄錄一次軸溫，軸溫顯示器與PLC觸摸屏、防滑器等都在電氣綜合控制柜中，每節(jié)車廂都有，里面記錄著車輛電源、空調(diào)、充電和運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。觀察這里可以了解到車輛其他部位的情況。列檢員每到車輪的地方，都要拿紅外線點(diǎn)溫儀測(cè)輪軸溫度。以前，這工作是用手摸的，耗時(shí)、誤差、不衛(wèi)生，因?yàn)閹呐判刮飼?huì)飄灑到車輪上。
乘警：一趟列車一般配備2-4名乘警，維護(hù)治安，單靠他們的力量顯然不夠。還要用心把乘務(wù)員和旅客團(tuán)結(jié)起來(lái)，有效地震懾犯罪分子。“守、防、控”是乘警的三大法寶。
“守”，每到一節(jié)車廂，乘警都會(huì)提醒旅客看好自己的行李，提高警惕。乘警一般還不時(shí)地在車廂逗留一會(huì)，讓心術(shù)不正的人感覺(jué)到一股正氣在車上。
“防”乘警會(huì)拿著喇叭來(lái)回到硬座車廂走動(dòng)，防止不法分子混上列車。
“控”即要求乘務(wù)員對(duì)重點(diǎn)旅客進(jìn)行控制，如對(duì)行李不多或沒(méi)有行李的旅客，對(duì)只坐一個(gè)短區(qū)間的旅客均要重點(diǎn)盯梢。
還有扳道工、調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)等等，他們都有說(shuō)不完的故事。
多一份寬容，多一份祝福
鐵路工作人員具有鮮明的職業(yè)特點(diǎn)：輪班作業(yè)，超勞和緊張作業(yè)；長(zhǎng)期質(zhì)量較差的晝夜睡眠；作業(yè)中受多種有害因素影響。致使他們大多產(chǎn)生職業(yè)應(yīng)激效應(yīng)——職業(yè)緊張。不僅造成該職業(yè)群體心腦血管疾病高發(fā)，更使多數(shù)人處于亞健康狀態(tài)。尤其在多次提速調(diào)圖，實(shí)施單司機(jī)執(zhí)乘以來(lái)，車速提高，車列密度加大，作業(yè)人員精神持續(xù)高度緊張，更加重了原已常年積累、得不到恢復(fù)的心理壓力和職業(yè)應(yīng)激。
據(jù)鐵道部的有關(guān)資料顯示，2000—2004年5年間，全路運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員生產(chǎn)過(guò)程中，因心腦血管疾病死亡人數(shù)占了98%，心腦血管疾病已成為威脅運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員生命和健康的高危疾病。其中，生產(chǎn)一線人員居多，占了總數(shù)的一大半；死亡人數(shù)中以中年人比例較大；在6—9月份高溫季節(jié)中，也是職業(yè)病高發(fā)時(shí)期。因此，必須重視該職業(yè)群體的亞健康狀態(tài)和威脅他們的職業(yè)疾病，做好相應(yīng)調(diào)適和干預(yù)；重視健康體檢，合理安排工作和生活；注意勞逸結(jié)合；加強(qiáng)體育鍛煉，堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)保健；加強(qiáng)心腦血管等高危疾病防治及應(yīng)急處理知識(shí)的宣傳。
鐵路第六次大面積提速在即，對(duì)行車作業(yè)人員的精神狀態(tài)、心理素質(zhì)和健康狀況也提出更高要求。
親愛(ài)的讀者，當(dāng)您享受高科技帶給你的風(fēng)馳電掣般的速度時(shí)，當(dāng)您“坐地日行八萬(wàn)里”時(shí)，當(dāng)您躺在明亮干凈的鋪位上玩著手機(jī)游戲時(shí)，請(qǐng)不要忘記那些為了我們平安到達(dá)而付出辛勤勞動(dòng)乃至透支自身健康的鐵路工作者們，正是他們平凡重復(fù)而又彰顯偉大的工作使我們乘著一趟趟火車從寒冷的冬天駛向溫暖的春天。