時間回到1998年11月，某個混凝土預制件場，工長組織有關人員用門式起重機裝車，將制作預制件的鋼底模板運走。所吊的這塊鋼底模板足足有1.8噸重，采用兩根吊索斜對角起吊，本來應該用四根吊索吊掛四個吊點的，但是因為只找到了兩根鋼絲繩。所以中心有所偏位，模板處于傾斜不平穩的狀態。當龍門起重機吊起后往東風貨車上落鉤的時候，傾斜的模板與車廂底板鐵板面先接觸。這時吊裝指揮員甲在汽車駕駛室一側準備作調整，搬運工乙則站在車廂尾部穩鉤，在沒有接到甲發出指揮信號時，乙就自作主張喊落鉤，落鉤的同時，乙也看到模板做愛車廂底板上滑動，便慌忙從車廂的尾部往下跳，車廂尾部跟后面的擋墻有1.2m左右的距離，這時側滑的模板正在車廂底板上向擋墻沖過來，乙躲閃不及，頭部被擠到磚石擋墻上死亡。

　　事故的直接原因，剛在描述的時候也有提出。起吊的鋼底模板應該用四根吊索吊掛的，但是只用了兩根吊索吊裝，而且吊掛部位不正確，模板一直處于不穩定狀態，關于吊載不穩的危害十分巨大，可以去看看之前的一篇關于吊載不穩，沖擊振動的文章而搬運工乙又在穩鉤作業中站位十分危險，指揮員甲沒有發現這情況。而且起重機司機居然聽從搬運工乙的指揮落吊，指揮工甲和工長都沒有制止現場混亂現象，導致事故的發生。

　　事故預防措施：①起吊裝卸重物，最好使用專門的吊具，如果沒有專用吊具，吊裝方法一定要科學牢靠。

　　②提高安全意識，加強現場安全管理。各施其職，不要盲目指揮，起重機司機也不要盲目聽從其他人員指揮。