事故名稱：“氯火”事故。

　　發生日期：1989年7月13日。

　　發生單位：上海某廠。

　　事故經過：該氯堿廠A#“氯氣離心式壓縮機組大修后進行化工試車。在空氣試車過程中，各級參數正常，僅發現3#級進口氣相溫度偏高，而2#級出口氣相溫度正常。當班班長親自檢查，Ⅱ級出口中間冷卻器進、出水閥門均開啟，進水壓力0.09MPa(G)，放出底部水有點熱，認為是水供給不足。通知調度后，總水壓0.2MPa（上升），但該中間冷卻器仍未見好轉，以為儀表失靈，不影響化工試車。在通氯運行后，3#級進口氣相溫度直線上升，超過100℃報警。再檢查冷卻水還是老樣子，但2#中間冷卻器筒體發燙。在聯系停車時，3#級進口氣相溫度已驟升超過200℃，最高達270℃。緊急停車。經開機蓋檢查，發現2#級葉輪燒掉大半，該級流道顏色部分深暗，2#冷卻器筒體油漆全燒掉。此乃“氯火”事故•

　　原因分析：從整個事故發生過程僅數分鐘的事實來看，這次事故實屬突發性故障。事后疑點全在冷卻水斷水上。盡管冷卻水系統未見異常。但將2#中間冷卻器進出口冷卻水閥門拆下檢查，發現2#中間冷卻器進水閘門閥芯脫落。外表看該閥門芯連桿露出很長，似乎已開足，其實閥芯落在下面未打開，造成2#中間冷卻器斷水，其底部放出水是中間冷卻器的剩水。通氯后3#級氣相溫度驟升，氯氣溫度升至149℃，就會與鐵反應燃燒，造成“氯火”現象發生。．

　　教訓：(1)在開車前的檢查中要確認各個閥門是否真正開啟，可以由手感覺出來；

　　(2)在各級中間冷卻器進、出口管上補取樣口，這樣可確保檢查有效；

　　(3)在溫度報警后立即緊急停車，以縮短時間。確保氯氣溫度不會達到著火點。