1 事故概況

　　2007年5月4日，柬埔寨籍雜貨船“海泉”和中國籍漁船“浙玉漁8869”，在中國領海27°44.′09N/121°33.′20E處霧航時發生碰撞，造成“海泉”輪船首右側破損，“浙玉漁8869”船首左側嚴重破損，部分網具受損，后在“浙玉漁8868”輪的救助下返回溫嶺松門港，直接經濟損失人民幣約50萬元。

　　2當事船舶情況

　　2.1  “海泉”輪

　　船    名：  HAI  QUAN       曾 用 名： HIYOSHI MARU  NO.18

　　國    籍： 柬埔寨              船 籍 港： 金邊

　　船舶呼號:   XUJW7            IMO編號： 8808276

　　船舶種類：  雜貨船             船體材料： 鋼質

　　造船地點：  日本               建造日期： 1988年

　　船    長：  79.90米        船 寬：13.00米      型 深：6.90米

　　總 噸 位：  1833           凈噸位：1064

　　主機類型：  DM36KR內燃機1臺             主機功率：1600匹

　　服務航速：  11節

　　2.2“浙玉漁8869”輪

　　船    名：  浙玉漁8869     船 籍 港： 玉環

　　船舶種類：  捕撈漁船       船體材料：  鋼質

　　造船地點：  浙江溫嶺       造船廠名：  溫嶺市松門海濱船舶修造廠

　　建成日期：  2007年2月9日

　　船    長：  45.00米        船 寬：7.10米       型 深：3.70米

　　總 噸 位：  225   

　　主機類型： CW8200ZC-21型內燃機           主機功率：432千瓦

　　航    速：  11.5節

　　2007年2月27日，“浙玉漁8869”輪取得漁業船舶檢驗局臺州檢驗處簽發的編號為3310000070724的《漁業船舶臨時航行安全證書》，準許在近海航區從事拖網作業，證書有效期至2007年5月30日止。

　　3氣象海況及事故經過

　　3.1  氣象及海況

　　天  氣：   多云，大霧 

　　風  向：   偏南風      風  力： 5-6級

　　流  向：  東南

　　能見度：  不良，視距約100米。

　　3.2事故經過

　　2007年5月3日1630時，“海泉”輪在福建三沙港（臨時對外開放港口）卸完貨物辦理船舶出口手續，1715時開航，1750時主機定速，目的港營口。

　　1945時船位26°59.′0N/120°34.′5E，船長上駕駛臺接替大副值班。2015時“海泉”輪航至臺山列島以西水域遇大霧，能見度小于50米。“海泉”輪使用手動操舵，2臺雷達同時使用。2345時船位27°28.′0N/121°12.′9E，三副王××上駕駛臺接替船長值班，隨后值班水手宋××上駕駛臺操舵。接班時航向048°，全速航行，實際航速約12節，能見度約100米，1臺雷達6海里檔量程相對運動顯示，另1臺雷達3海里檔量程真運動顯示，航行燈正常顯示。船長吩咐三副，能見度不好時要早讓，寬讓，保持聯系，約4日0045時船長因疲勞離駕駛臺回船長室休息。

　　4日0127時三副在雷達上觀察到右前方約2.′5處有兩物標（浙玉漁8869、浙玉漁8868）回波，真運動顯示無運動軌跡，判斷為兩艘不在航船舶，并觀察到左前方約4′、右前方約4′處各有南下大船回波。0135時觀察到兩物標（浙玉漁8869、浙玉漁8868）回波漸漸與本船接近，采取主機轉速由292轉/分減至220轉/分，繼續保持航向048°。0137時三副在雷達上觀察到物標（浙玉漁8869、浙玉漁8868）回波有橫穿本船船首線的尾跡，采取停車，左滿舵。1分鐘后，三副目視到右前方來船的燈光，0140時在27°44.′09N/121°33.′20E處，“海泉”輪轉向至032°時船首與來船“浙玉漁8869”船首左側相碰。整個避讓過程中“海泉”輪未鳴放霧號，也未聽到來船的霧號。

　　2007年5月1日，“浙玉漁8869”輪在溫嶺箬山港補給后，與“浙玉漁8868”輪一同出海前往219海區從事雙拖網作業。5月4日0100時過后，“浙玉漁8869”輪駕駛臺由船長陳××一人操控，以羅經航向約240°，航速約5節，從219海區4小區駛往227海區，當時海上大霧，能見度約100米，開啟雷達協助了望。“浙玉漁8868”輪緊隨“浙玉漁8869”輪之后，相距約0.′4。0125時“浙玉漁8869”船長在雷達上觀察到左前方約3′處有來船回波，繼續保向保速航行。0135時與來船接近至0.′5，采取右轉向，主機轉速減至510轉/分。0140時，“浙玉漁8869”輪與來船“海泉”輪發生碰撞。整個避讓過程中“浙玉漁8869”輪未鳴放霧號，也未聽到來船的霧號。

　　4.救助情況

　　碰撞事故發生后，“海泉”輪船長立即登上駕駛臺處置險情。0155時“浙玉漁8869”輪靠上“海泉”輪左舷協調事故后續工作。0320時在“浙玉漁8868”輪的護航下，“浙玉漁8869”輪離開“海泉”輪駛往溫嶺松門港修理。“海泉”輪于當天0905時到達海門港點燈錨地錨泊，進行臨時堵漏。

　　5損失情況

　　5.1“浙玉漁8869”輪

　　5.1.1“浙玉漁8869”輪船首破損；

　　5.1.2“浙玉漁8869”輪網具部分損壞。

　　5.2 “海泉”輪船首破損。

　　本次事故合計直接經濟損失50萬元左右。

　　6事故原因分析及結論

　　6.1事故原因分析

　　6.1.1“海泉”輪

　　6.1.1.1未及時采取有效的避碰措施

　　4日0127時“海泉”輪三副在雷達上觀察到右前方約2.′5處的“浙玉漁8869”回波，0135時兩船漸漸接近，采取保向主機減速至220轉/分，0137時才采取停車，左滿舵措施，違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條第1款、第2款、第3款和第十九條第4款（1）項的規定，不能及時有效地避免碰撞事故的發生，是本次碰撞事故發生的主要原因。

　　6.1.1.2未使用安全航速

　　3日2015時“海泉”輪航至臺山列島以西水域遇大霧后，仍全速航行，僅在4日0135時來船回波接近時，采取主機減速至220轉/分，0137時才采取停車，無法在適合當時環境和情況的距離以內把船停住，違反了《1972年國際海上避碰規則》第六條的規定，是碰撞事故發生的重要原因。

　　6.1.1.3了望不正規

　　5月3日2015時“海泉”輪航至臺山列島以西水域遇大霧，能見度小于100米。 2345時三副接班后也未增派人員協助了望，不能對局面作出正確的估計，違反了《1972年國際海上避碰規則》第五條的規定，是碰撞事故發生的重要原因。

　　6.1.1.4未按規定鳴放霧號

　　“海泉”輪在霧航過程中，未按避碰規則要求鳴放霧號，不能及早被他船用聽覺發現，違反了《1972年國際海上避碰規則》第三十五條第1款的規定，是碰撞事故發生的原因之一。

　　6.1.2“浙玉漁8869”輪

　　6.1.2.1采取避碰措施不夠及時有效

　　4日0125時“浙玉漁8869”輪在雷達上發現左前方約3′處來船回波，至0135時來船接近至0.′5時，才采取向右轉向，主機轉速減至510轉/分，違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條第1款和第2款的規定，是碰撞事故發生的重要原因。

　　6.1.2.2了望不正規

　　5月4日0100時過后，“浙玉漁8869”輪從219海區4小區駛往227海區霧航時，船長陳祥國沒有對當時的局面進行系統的觀察了望，未安排專人進行系統的雷達觀察，包括遠近距離掃描觀察，違反了《1972年國際海上避碰規則》第五條的規定，是碰撞事故發生的原因之一。

　　6.1.2.3未按規定鳴放霧號

　　“浙玉漁8869”輪在霧航過程中，未按避碰規則要求鳴放霧號，不能及早被他船用聽覺發現，違反了《1972年國際海上避碰規則》第三十五條第1款的規定，是碰撞事故發生的原因之一。

　　6.2結論

　　綜上所述，這是一起事故雙方違反《1972年國際海上避碰規則》有關條款，船員疏忽和操作過失所致的責任事故，事故等級為一般事故。“海泉”輪在能見度不良情況下全速航行，對正橫前來船采取向左轉向等避碰措施，應負本次事故的主要責任，“海泉”輪三副王××為事故的主要責任人；“浙玉漁8869”輪在能見度不良情況下，未及時采取有效的避碰等措施，應負本次事故的次要責任，“浙玉漁8869”輪船長陳××為事故的次要責任人。

　　7安全管理建議

　　7.1合理設計航線

　　“海泉”輪為柬埔寨籍外輪，2007年5月3日1715時從福建三沙港（臨時對外開放港口）出港后，未經主管機關許可，長時間在中國內水航行，直至約4日2200時過七星島后才駛離中國內水進入中國領海，違反了《中華人民共和國海上交通安全法》第十一條第一款的規定，建議類似的船舶按我國公布的對外開放水域合理設計航線。

　　7.2加強船員管理工作

　　各級船員管理部門應根據各自的職責加強船員管理工作，提高船員的安全意識和航海技能，嚴格按規章操作，特別是在能見度不良情況下，應根據《STCW78/95公約》和《中華人民共和國海船船員值班規則》要求，通知船長，布置了望人員，加強值班，遵照國際海上避碰規則條款，鳴放霧號、以安全航速行駛、并使主機處于立即可操縱的準備狀態。在碰撞局面形成時，保持聯系，做到早讓，寬讓，減少船舶事故發生。