一、事故經過

　　2004年7月30日00：42 ×值接班巡檢時，剛走到#6機真空泵附近時突然聽到“砰”的一聲響，發現#6密封油箱底部突然大量噴油，×值電氣值班員甲某正好巡檢經過密封油箱處見此情況立即和汽機值班員一塊去用手堵噴油口；與此同時汽機主操在檢查畫面時發現#6機密封油箱油位低信號（但無聲光報警），迅速通告其他值班員。由于油壓高，油溫也有50度，值班員隨即到主油箱旁找了一些布條來堵，隨后當值、×值的其他部分人員也趕到現場加入堵油行列中。此時密封油箱油位由260mm急劇下降至136mm，漏油根本無法堵住，當值單元長命令迅速降低氫壓，同時就地值班員則快速打開強制補油閥補油至油位逐漸回升。值長、單元長則迅速聯系各方人員。后來現場值班員經過仔細尋找在空側交流油泵處找到掉落的那個堵頭-熱工儀用熱電偶（未接線），隨即大家將熱電偶裝回并用手頂住，在00：59分噴油口終于得到有效的控制。汽機檢修人員接報后也趕到現場，隨即交由檢修人員進一步處理。01：45`檢修人員將油孔用木塞堵住。

　　另外兩臺密封直流油泵經測絕緣良好后試轉正常，恢復備用。這起事件是繼#6機主油箱跑油成功處理后又一起驚心動魄的因設備原因造成的跑油事件，它的成功處理，再一次避免了我廠設備遭受損壞及機組非計劃停運的事故發生。

　　二、事故分析總結

　　事故原因很明顯，就是密封油箱底部一熱工熱電偶孔堵頭脫落，導致密封油大量泄漏。

　　事故處理中，我們應注意的地方有：

　　1、降氫壓，降負荷，設法及時補油，開強制補油閥。

　　2、即使密封油箱油位低了，氫側交流油泵跳，直流聯啟后又跳閘（油位低會造成氫側交流油泵不出力，出/入口壓差≤0.30MPa時聯動氫側直流油泵，如果空轉時間過長會造成燒損跳閘，甚至引起火災），氫側密封油壓失去，但是空側油壓正常，仍可保持機組運行。所以不要過度驚慌，避免出現誤判斷誤操作。

　　3、就地檢查是否有跑油、漏氫（注意氫氣壓力是否下降），匯報值長，立即聯系檢修排除故障。只有單側密封油不能長時間運行（由于氫側沒有油壓對密封軸瓦會有磨損）。

　　4、作好密封油全失、跑氫、著火的事故預想，通知廠消防人員到位。如果密封油全失應立即破壞真空打閘停機，緊急排氫充CO2。

　　5、檢查確認備用差壓閥投入備用（#1機組無備用差壓閥，#3機組備用差壓閥前后法蘭已堵死，#2、4機組備用差壓閥未投，#2、3、4機組備用差壓閥有旁路門），高、低壓備用油源處于備用狀態，當油氫差壓降到50kp時，備用差壓閥自動投用，維持氫油差壓正常。注意此時空側油壓，不行就啟動掛閘油泵，提供高壓油源。