一、簡述

 

　　電梯是機電一體有機結合的設備，故障主要發生在機械和電氣兩大系統中，故障的原因不外乎電梯設計的不完善，制造安裝的質量，維修保養的質量以及設備的老化、使用不當等方面。因此一旦電梯發生故障，首先要判定是機械系統還是電氣系統出了故障，繼而查明故障所在，才可能以最短的時間迅速排除故障。

　　如何才能迅速的判斷出機械還是電氣系統故障呢?首先利用該型電梯在轎廂控制盤設置的檢修狀態控制功能，對轎廂進行檢修上(下)運行操作可以確定，因為檢修狀態上(下)運行，是電梯最簡單的點動定行電路，中間沒有控制環節。它直接控制主拖動回路，如果檢修運行正常，它標志著①電梯門系統電路通路，②急行電氣線路通路，③主拖動電氣回路正常，④曳引機、限速器安全鉗等機械系統正常，故障可能出在電氣控制環節，反之，如果不能點動運行，在排除上述①②的情況下，故障可能就在機械或主拖動系統中；然后到機房利用控制柜提供的檢修操作對電梯點動運行，若控制柜電器正常動作，電動機發出嗡嗡聲或曳引輪轉動，鋼絲繩在輪槽內打滑而轎廂不動就基本確定為機械故障。

　　關于機械和電氣系統故障具體部位，常用的檢查測量方法，下面做較為詳細的介紹。

 

　　二、機械系統故障的檢查測量方法

 

　　當電梯發生故障時(事故除外)，維修人員不要急于去查看電梯，首先要向電梯操作人員了解電梯發生故障時的現象；電梯在無司機狀態下運行，可得到電梯管理人員的配合，分出輕重緩急對電梯進行實地檢查；維修人員則根據電梯的不同類型，結構及運行原理，對故障梯的相關部位，通過眼看、耳聽、鼻聞、手摸等檢測方法，分析判斷故障發生的準確位置，當然，檢測中還應準備好常用的工具及專用工具探針(探針是檢查軸承、電機、減速機等專用工具，俗稱聽針)，有條件的還可以準備測量溫度的點溫計、轉速表、磁力表座等儀表儀器。為了說明該方法的正確使用下面舉出兩例檢測步驟供參考。

　　例1

　　1．了解情況：該梯為一部貨梯，司機反映電梯已停用了一個多月，重新啟用幾分鐘電梯突然停止運行，機房電機溫升過高。

　　2．檢測過程：進機房鼻聞機油味較大，眼看控制柜熱繼電器動作；減速機、電動機油位符合要求，電梯以檢修速度運行未發現異常，然后快速運行2～3分鐘將電梯停止，手摸減速機軸承部位與廂體的溫感進行比較，溫升不高，手摸電動機軸承部位與定子外殼進行比較，溫差明顯，軸承部位溫度有些燙手；電梯運行時用探針耳聽電機軸承處雖無異響，軸承處摩擦聲較大且沉悶，打開電機軸承處加油蓋用探針沾點機油，點在食指上用指粘油后在陽光下觀察，油發黑并伴有微小黃閃光點(銅金屬粉末)。

　　3．情況分析：電機軸承與定子外殼溫差大(軸承為滑動軸承，軸承可能因油路被油垢阻塞使潤滑油受阻，電機軸承在旋轉中磨擦熱量無法散掉造成軸承升溫)，由于軸承運行阻力的增加，而增大了電機負荷，使電梯的電機產生過電流，繼而導至熱繼電器動作，初步判斷電機軸承處為故障點。

　　4．最后確認：將電機軸承油放掉，加入煤油和機油各半的混合油浸泡一會兒，以檢修速度使電梯上下運行幾次，用以清潔油垢，然后放掉混合油加入清潔的機油，使電梯快速運行，運行約20分鐘軸承處溫升不再升高，說明故障基本排除，若有必要將電機拆下并清潔軸承，如果軸承有燒傷及點蝕可進行刮研修理，嚴重的應將軸承更新。

　　例2

　　1．了解情況：故障梯為客梯，司機反映電梯在啟動運行中緩慢，目的層減速后突然停止運行，轎廂不平層。

　　2．檢測過程：進機房后鼻聞有濃機油味，眼看電機油位正常，減速機油位在下標尺，查看限速器安全鉗無異常，檢查電源總開關正常，控制柜除熱繼電器動作外其它(包括顯示)正常。試運行轎廂不動，電機不能轉動但有嗡嗡聲，打開電磁抱閘，上下兩個方向盤車觀察，電機能夠微動，減速機蝸桿軸不動。

　　3．情況分析：減速機軸承屬飛濺潤滑型式，軸承為滑動軸承，潤滑是靠蝸輪，蝸桿嚙合旋轉時由蝸輪將潤滑油甩到箱體上，通過軸承支架上的小孔流入蝸桿軸承內。而此臺減速機油位已接近危險標尺線，估計可能是蝸桿軸與軸承的高速運行，由于油量的供給不足而造成軸承與蝸桿抱死，熱繼電器也因電機過電流而動作。

　　4．最后確認：解體減速機，拆下蝸桿軸發現蝸桿軸一端滑動軸承燒結。

 

　　三、電氣故障的檢查測量方法

 

　　當電梯發生電氣系統故障時，首先對現場情況進行詢問，然后用眼看、鼻聞、耳聽、手摸的基本方法，對外圍線路的檢查，例如外電網是否供電，空氣開關、鐵殼極限開關是否掉閘，熔斷絲、快速保險等是否熔斷，微機PC機、變頻器、調壓調速器的電源顯示是否有電，功能顯示是否正常，控制柜電器件有無發熱燒損，這些比較直觀的故障排除后再對電梯進行有針對性的檢查和測量；常用的檢測方法有以下幾種。

　　1．程序檢測法：有經驗的電梯維修工，在個人安全防護穿戴齊全且有人監護的條件下，對電梯控制柜可在通電的狀況下按照電梯啟動運行程序，直接觸動電器控制元件，這種方法可縮小故障的范圍，直接判斷出某條電氣線路發生斷路還是開關觸點接觸不良(它不僅適用于繼電器控制的電路，也適用于無觸點控制的系統)，然后使用下面介紹的方法直接找到故障點。

　　2．電阻測量法：是使用萬用表在線路上斷電并將被測兩端接線拆掉的情況下進行測量的一種方法。(1)把萬用表的表筆接線路兩端，然后用帶絕緣皮的導線將所測開關、觸點(或線圈)兩端短路一下，如果萬用表電阻值為零或變小，說明故障就在此處。(2)用萬用表的表筆直接測量某—開關、觸點(或線圈)，電阻值為零(或一定值)則說明開關、觸點(線圈正常)通路，當電阻值無限大則說明此處就是故障點。(3)測量較長的導線是否斷路時，可將導線的一端接地，用萬用表測量該導線另一端對地電阻，若不通說明該導線有斷路處。

　　3．電壓測量法：這種測量方法需在線路中有電的情況下使用萬用表電壓檔進行測量，測量直流電壓用直流檔，測量交流電壓用交流檔，特別注意的是，萬用表電壓數字指示范圍應大于所測對象線路電壓。測量開關觸點接觸是否良好，可把萬用表的表筆接觸被測點的兩端，萬用表若無數字指示，說明該觸點是接通狀態，若有指示則說明該觸點沒有接通，此處就是要尋找的故障點。當測量電子線路時電流通過電阻元件會產生電壓降(電位差)，若無電壓降，說明沒有電流通過此元件，則此處就是故障點。

　　4．短路測量法：使用一根絕緣導線，兩端去掉絕緣層露出導線，用導線將串接在電路中的開關觸點搭接，然后接通電路，觀察控制線路繼電器動作情況，可直接判斷出故障點。這種測量方法是在沒有萬用表的情況下采用的帶電操作的一種方法，應特別注意安全。因此對刁：大電流通過的主電路不宜采用此方法，防止測試時產生大電流發生事故，對于微機控制的電梯通常也不采用此方法，以免損壞機件或設備。

　　5．試燈測量法：將燈口接好線，裝上220V白熾燈泡，燈泡的功率(瓦數)選擇小一些的為宜，在有電的部位將試燈點亮，為測量220V電壓以下電路各點帶電情況做好準備，這種測量方法比較直觀。測量時先將一端接工作零線(中性線)，另一端接觸被測導電部位，觀察燈泡發光情況，判斷故障所在。測量220V的電路時燈泡全亮，測量110V電路時燈泡的亮度將差一半，電路中若有線圈，在接通的瞬間燈泡的亮度將有變化，總之燈泡不亮該部位就是故障點。測量中還應注意按照一定的順序，一個部位一個部位的排除，以免造成錯誤判斷。

　　6．訊響測量法：萬用表有一功能檔，專門用來測量線路中(包括電子線路)的通斷，開關觸點是否接通，通路時訊響器(蜂鳴器)會發出聲響。現場沒有萬用表時，可用電池將低電壓(3V)訊響器串接起來代替。測量二極管線路時要注意其正負極性，以免造成錯誤判斷。這種方法因其容量小、電壓低，對帶線圈的線路不宜使用。

　　7．驗電筆測量法：用市場售低壓驗電筆測量電路各點有無電壓，是在電路中供電的條件下判斷故障最常用的方法之一，雖然它不如萬用表電壓檔直接測出線路中電壓的數值，但它能直觀、快捷的判斷出故障所在，但使用時應特別注意：

　　(1)使用驗電筆前在已確認的帶電體上，對驗電筆進行校驗，證明電筆完好的才可使用。防止因已損壞的電筆造成錯誤判斷或發生觸電事故。

　　(2)電梯電氣控制線路中，最高對地電壓為220V，直流控制部分的電壓通常用110V以下，因驗電筆電阻較大，測量時恐氖管亮度較暗，可以將不持筆的一只手，觸摸不帶電的控制柜或其它已經接地的金屬部分，以求得氖管增加亮度，來提高驗電效果。

  (3)使用驗電筆測量帶有線圈(如變壓器)的380V電路時，有時會發生A相保險絲燒斷但A相熔斷器下側仍能使氖管燃亮，這是由于B相或C相電源經線圈返到這里的緣故，因此在用驗電筆對電路進行測量時應考慮這一因素。

　　例題：

　　(1)了解情況：故障梯為客梯，司機反映，在電梯行駛中因大樓總電源斷電(因使用電焊機超荷掉閘)，電梯突然停止，當電源恢復后電梯仍不能啟動。

 

 

圖5—1  電梯急停線路原理圖

KDJ—底坑急停開關；XGL—底坑選層器鋼帶輪斷帶開關；XZL—限速器漲輪開關；XCS—安全鉗動作開關；XJS—安全窗開關，KTT—轎頂急停開關；AJT—操縱盤急停開關(轎廂內)；XGS—(機房)限速器動作開關；ZQ—原動機啟動加速接觸器觸點(常開)；JVR—超速保護繼電器常閉觸點；JJT—急停繼電器

 

　　(2)檢測過程：在轎廂前掛上電梯檢修的警示牌或設人監護，進入機房后用驗電筆確認鐵殼極限開關、空氣開關有電，各保險未燒損。察看控制柜門鎖線路正常，急停斷電器(JJT)未吸合。使用電壓測量法，萬用表的電壓直流檔測量1號與5號線端子間電壓正常(見圖5—1)。使用程序檢測法，用手觸動急停繼電器使其強行閉合電梯可以啟動；將檢修開關打開以防電梯突然啟動，急停開關保持強行吸合狀態，仍然使用萬用表電壓直流檔測量2號與5號端子，2號與203號端子，表無顯示，進入井道中線盒處測量203與202號端子，202號與201號端于，萬用表仍無顯示。打開轎底接線盒測量1號與201號端子，萬用表顯示有電壓。

　　(3)情況分析：1號與201號端子間有電壓，說明在這段電路的三個開關中有斷路的可能，底坑急停開關未曾動過應該是正常的，斷路可能性最大的是限速器漲繩輪開關XZL(斷繩開關)和選層器底坑鋼帶輪處斷帶開關XGL。電梯在運行中由于斷電轎廂突然停止，限速器漲繩輪和鋼帶輪在轎廂停止瞬間都會發生抖動，故障就在這兩個部位中。進入底坑后釋放控制柜急停繼電器(需兩人配合)，用短路測量法比較直觀，將這兩個開關分別短封，察看急停斷電器是否吸合，短封斷帶開關時該急停斷電器吸合，或將總電源拉掉用訊響測量法較安全，分別測量這兩個開關是否通路，結果斷帶開關不通，這兩種測量方法相吻合。

　　(4)最后確認：圖中XGL使用的是自動回位行程開關，此開關在線路中使用的是兩個常閉點，電梯突然停止運行引起鋼帶輪發生抖動，將其開關壓縮，開關的兩個常閉點斷路，當鋼帶輪及其碰板恢復原位，但由于該開關長期在底坑，傳動桿銹蝕，被碰板壓縮后不能自動彈回，使常閉兩點不能閉合而造成斷路。