摘　要　本研究采用航線飛行管理態(tài)度調(diào)查量表( FMAQ2. 0 ,國際版) ,旨在通過對中國航線飛行員試用結(jié)果的分析考察FMAQ2. 0 的因素結(jié)構(gòu)及其在評價中國航線飛行安全文化特征的有效性。本量表主要由基本工作態(tài)度、飛行管理態(tài)度、自動化駕駛態(tài)度三個分量表所構(gòu)成。在對來自國內(nèi)四大骨干航空公司174 名航線飛行員測試結(jié)果進行因素分析的基礎(chǔ)上,分別提取出了組織信任度、工作滿意度、交流協(xié)作、權(quán)力梯度、風(fēng)險意識、自動化依賴和自動化認識等七個表征現(xiàn)代航線飛行安全文化特征的主因素。研究結(jié)果初步表明,FMAQ2. 0 具有良好的信度和效度,符合心理測量學(xué)標(biāo)準(zhǔn),能夠作為評價和分析航線飛行安全文化特征的工具。

　　關(guān)鍵詞: 航線飛行　安全文化　評價　因素分析

　　1前言

　　當(dāng)前航空安全界普遍認為,影響飛行員人因失誤發(fā)生率高低的航空安全文化主要由以下三種最典型的文化因素構(gòu)成[1 ] :飛行職業(yè)文化、飛行安全的組織文化以及影響飛行安全的民族文化。建立起航空安全文化特征的分析方法不僅有助于我們理解特定文化形態(tài)在維護和提高飛行安全水平方面所發(fā)揮的重要作用,而且也是當(dāng)今實施航空安全人因訓(xùn)練最重要的基礎(chǔ)工作。航線飛行員在飛行管理方面所表現(xiàn)出來的態(tài)度是航空公司安全文化特征的一種最直接的反映方式。分析和了解飛行員的飛行管理態(tài)度,可以為航空公司實施有效的機組資源管理訓(xùn)練提供依據(jù)。

　　在以高科技、高風(fēng)險為特征的航空運行系統(tǒng)中,安全文化的作用已經(jīng)成為當(dāng)今航空安全管理系統(tǒng)中最核心的要素。安全文化作為組織文化的一個重要組成部分,是心理、情境和行為因素相互作用的產(chǎn)物,其核心特征則是以組織成員對組織內(nèi)部的安全管理態(tài)度加以表征的[2 ] 。然而在傳統(tǒng)的航空工業(yè)安全管理中,通常是以改善飛機性能、改變?nèi)藗兊男袨閬硖岣吆娇瞻踩�水�?卻忽視了航空組織系統(tǒng)中人們的安全管理態(tài)度對于飛行安全的影響。本研究采用以診斷航線飛行安全文化特征為目的的航線飛行管理態(tài)度調(diào)查問卷( Flight Management AttitudeQuestionnaire , FMAQ2. 0) ,旨在通過對中國航線飛行員試用結(jié)果的分析,考察FMAQ2. 0 的因素結(jié)構(gòu)及其評價中國航線飛行安全文化特征的有效性。

　　2方法

　　2. 1被試

　　參加此次測評的對象為來自國內(nèi)四家大航空公司的男性飛行人員共174 名,分別擔(dān)任飛行教員、機長、正駕駛、副駕駛等職務(wù),身體健康并通過民航總局的各項體檢標(biāo)準(zhǔn),大學(xué)文化程度。平均年齡36. 27歲(25～53 歲) ,平均總飛行時數(shù)為4226. 19h 。

　　2. 2施測程序

　　全套測試采取被試單獨接受測試任務(wù)的方式完成。測試環(huán)境安靜,無關(guān)刺激變量得到較好控制,主試均在測試前接受過良好的訓(xùn)練。被試在充分理解各測試指導(dǎo)語的基礎(chǔ)上,開始正式測試。所有參與本次測試的主試均不參加最后的數(shù)據(jù)處理工作,符合心理學(xué)研究中的雙盲原則, 所有測試數(shù)據(jù)均由SPSS11. 0 統(tǒng)計軟件包處理完成。

　　2. 3FMAQ2. 0 構(gòu)成分析

　　FMAQ2. 0(國際版) (分為國際和歐美兩個版本,本研究所采用和文中所出現(xiàn)的FMAQ2. 0 均為其國際版。) 是以美國聯(lián)邦航空總局( FAA) 和國家航天局(NASA) 航空航天安全人因項目首席科學(xué)家、德州大學(xué)教授R. Helmreich[3 ,4 ]為首的一批心理學(xué)家在基于現(xiàn)代航線飛行駕駛員的工作特性以及航空安全文化方面的研究成果上所建立起來的以診斷航空公司飛行安全文化特征為目的的一套評價工具。FMAQ2. 0 已被廣泛應(yīng)用于全球46 家國際知名航空公司的安全文化診斷,結(jié)果不僅證明本套問卷具有較高的信度和效度( r ≥0.46) ,而且還被國際民航組織( ICAO) 作為國際上各航空企業(yè)飛行安全管理水平的一個重要評價工具[5 ] 。本研究采用FMAQ2. 0 中主要涉及飛行員對各種組織工作狀態(tài)評價的三個分量表作為測試工具。第一個分量表為基本態(tài)度評價量表,是由飛行員對訓(xùn)練、管理和團隊協(xié)作狀況方面的基本評價以及飛行員對組織、工作及訓(xùn)練的滿意度兩個部分、共45 個項目組成,評定等級分為由極低到極高五個反應(yīng)水平。第二個分量表是由34 個項目構(gòu)成的飛行管理態(tài)度評價量表。第三個分量表是由17 個項目組成的自動化駕駛態(tài)度評價量表。后兩個分量表均采用Likert 態(tài)度量表5 級反應(yīng)模式,即堅決反對、稍加反對、中立、略表贊同和堅決贊同。為避免被試的反應(yīng)定勢,部分題目反向計分。3結(jié)果和分析

　　在使用FMAQ2. 0 對國內(nèi)四家大航空公司174名不同職位的飛行人員測試結(jié)果初步分析的基礎(chǔ)上,得到有效問卷158 份。為了進一步明確各部分的結(jié)構(gòu)因子, 對正式題項進行因素分析, 以求得FMAQ2. 0 的結(jié)構(gòu)效度。對FMAQ2. 0 的三個分量表分別進行主成份分析,提取共同因素,求得初始因素負荷矩陣,再用最大變異法(Varimax) 求出旋轉(zhuǎn)因素負荷矩陣。根據(jù)項目的內(nèi)容分析,結(jié)合目前國際上權(quán)威的安全文化構(gòu)成理論對所提取的因素進行命名。因素分析結(jié)果如下。

　　3. 1飛行員基本滿意度量表的因素分析結(jié)果

　　對飛行員基本滿意度量表使用結(jié)果的因素分析表明(見表1) ,組織信任度和工作滿意度構(gòu)成了本量表中兩個與組織安全管理態(tài)度緊密相關(guān)的主因素,這兩個因素所解釋的變量占變異量的49. 19 % ,與原量表的主成分及其結(jié)構(gòu)效度( r = 0. 456) 保持相同, 且Cronbach 系數(shù)α為0. 812 , 具有較高的內(nèi)部一致性信度。

　　3. 2飛行管理態(tài)度量表的因素分析結(jié)果

　　飛行管理態(tài)度不僅是航空安全文化表征中的一個核心要素,而且也是FMAQ2. 0 結(jié)構(gòu)中最能集中體現(xiàn)航線駕駛行為特性一個重要組成部分。因素分析的結(jié)果表明(見表2) ,從飛行管理態(tài)度量表中提取到交流協(xié)作、權(quán)利梯度和風(fēng)險意識三個與航線飛行駕駛艙工作特性密切相關(guān)的主因素。三個因素的累計貢獻率達到49. 84 % ,且內(nèi)部一致性信度達0. 892 ,反映出該量表本身同樣具有良好的結(jié)構(gòu)效度和信度指標(biāo)。

 　　3. 3駕駛艙自動化態(tài)度量表的因素分析結(jié)果

　　駕駛艙高度自動化是現(xiàn)代航線飛行員一個典型的駕駛特性,對待這一駕駛特性的工作態(tài)度直接關(guān)系著駕駛作業(yè)的質(zhì)量和飛行安全[6 ] 。因素分析的結(jié)果提取到了自動化依賴和自動化認識兩個主因素,其累計貢獻率達到46. 12 % ,內(nèi)部一致性信度達到0.903 ,表明本量表具有較好的結(jié)構(gòu)效度及信度指標(biāo),能夠為考察航線飛行員對駕駛艙高度自動化條件下工作概念的理解以及駕駛艙高度自動化所引起的自滿情緒、過度依賴等負性安全文化因素的診斷提供一個較客觀的參考依據(jù)。

　　4討論

　　在現(xiàn)代航空管理實踐中,航空安全文化方面的特征被認為是提高和維護現(xiàn)代航空安全管理工作的靈魂[7 ] 。隨著安全關(guān)口的前移,研究者認為[6 ] ,態(tài)度是反映文化特征中的一個核心要素,因此開始把態(tài)度評價作為安全文化診斷和行為預(yù)測的一個有效指標(biāo)。研究表明[8 ,9 ] ,在航線安全管理中,態(tài)度還是一個評價人因訓(xùn)練效果是否有效的指標(biāo),因為它們可以反映出機組人員對訓(xùn)練理念所做出的認知評價。當(dāng)然,態(tài)度并非是一個行為預(yù)測的完美指標(biāo),我們認為,只有將行為觀察、安全業(yè)績評估以及態(tài)度評價整合為一個綜合的安全文化評價體系,才能更加客觀、準(zhǔn)確地對特定安全文化特征做出相應(yīng)的診斷和評價。

　　本研究采用國際上公認的以診斷各航空公司飛行安全文化特征為目的的航線飛行管理態(tài)度調(diào)查問卷,在對中國航線飛行員測試結(jié)果進行分析的基礎(chǔ)上,重點考察和分析FMAQ2. 0 作為中國航空企業(yè)飛行安全管理水平的診斷和評價工具的有效性及其文化適應(yīng)性等問題。研究結(jié)果表明,FMAQ2. 0 在結(jié)構(gòu)上能夠被分為評定飛行員基本滿意度、飛行管理態(tài)度和駕駛艙自動化態(tài)度三個測試模塊。根據(jù)因素分析理論[10 ]選擇測試項目組成正式問卷,將各個項目的因素負荷和共同度作為判斷題項有效性的標(biāo)準(zhǔn)。本研究中將因素負荷值小于0. 30 和共同度小于0.20 的項目刪除,最終由93 個項目構(gòu)成本研究航線飛行員飛行管理態(tài)度問卷。在對每一測試模塊進行因素分析的基礎(chǔ)上,分別提取到了組織信任度和工作滿意度(飛行員基本滿意度模塊) 、交流協(xié)作、權(quán)力梯度和風(fēng)險意識(飛行管理態(tài)度模塊) 、自動化依賴和自動化認識(駕駛艙自動化態(tài)度模塊) 等7 個主因素成分,基本覆蓋了當(dāng)前航空安全文化的主要方面。三個測試模塊的結(jié)構(gòu)效度指標(biāo)分別為r ≥0. 467 ,信度指標(biāo)(Cronbach )α≥0. 812 ,總問卷的同質(zhì)性信度系數(shù)為0. 884 。從測試結(jié)構(gòu)和有效性分析, 滿足FMAQ2. 0 作為中國航空企業(yè)飛行安全管理水平的診斷和評價工具的基本要求。

　　盡管全世界的航線飛行職業(yè)有著一定共同的安全文化理念,但由于民族文化和管理體制上所存在的種種差異, 基于歐美人群理念建立起來的FMAQ2. 0 (國際版) 中,仍然有個別項目無法對某些特有的中國航空安全文化現(xiàn)象做出有效解釋。因此,FMAQ2. 0 的文化適應(yīng)性和問卷結(jié)構(gòu)的合理性問題仍是一個有待進一步研究的問題。需要指出的是,本研究僅從統(tǒng)計學(xué)一個方面描述了FMAQ2. 0 本身的結(jié)構(gòu)效度和信度。探討FMAQ2. 0 作為航空安全文化診斷工具有效性的另一重要途徑,就是考察FMAQ2. 0 對于各航空企業(yè)之間安全文化特征上的鑒別度,并從根本上揭示FMAQ2. 0 的診斷結(jié)果與現(xiàn)代人因訓(xùn)練、現(xiàn)代航線/ 航線模擬條件下飛行員駕駛艙行為的規(guī)范性之間的內(nèi)在關(guān)系(效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度) 。為此,我們在中國四家航空企業(yè)中應(yīng)用FMAQ2. 0 進行了系統(tǒng)的分析和研究,發(fā)現(xiàn)其具有較好的效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度,有關(guān)研究我們將另文予以報道,這里僅從一個側(cè)面對FMAQ2. 0 本身的有效性給予一個補充性的說明。總之,建立一套既遵循國際慣例,又符合中國文化背景下的航空安全文化特征診斷工具不僅有助于系統(tǒng)探求我國航空組織中危及航空安全的種種負性文化因素,提高人因訓(xùn)練的針對性和有效性,而且為現(xiàn)代航線飛行員人因- 技術(shù)整合訓(xùn)練模式的建立,以及構(gòu)筑起我國積極的航空安全文化體系具有重要的現(xiàn)實和理論意義。