1．事故案例

　　[案例1] 1989年2月23日，某礦下料時(shí)，由于坑木長(zhǎng)出材料車(chē)，車(chē)鏈不能掛，把鉤工就用一根長(zhǎng)2m的批6mm繩扣，將重疊的繩扣環(huán)置于礦車(chē)?guó)喿靸?nèi)，但插銷(xiāo)只插進(jìn)一環(huán)，未經(jīng)檢查就發(fā)信號(hào)提升，結(jié)果繩扣脫鉤跑車(chē)，撞死二人，撞傷一人。

　　[案例2] 1985年10月5日，某礦瓦檢員在升井時(shí)由于人車(chē)坐滿人員，在人車(chē)起動(dòng)后，竄蹬在兩車(chē)連接處，運(yùn)行中與巷道壁相撞死亡。

　　[案例3] 1981年，某礦一掘進(jìn)工人提前升井時(shí)走絞車(chē)道，被提升的重車(chē)撞傷死亡。

　　2．事故原因分析及事故預(yù)防

　　從以上案例可知，斜巷運(yùn)輸事故主要是因?yàn)榕苘?chē)、蹬車(chē)或行車(chē)行人造成。此外，違章摘掛鉤、違章扳道岔和托繩輪脫落等也是容易造成斜巷運(yùn)輸事故的重要原因。為此，應(yīng)做好 以下預(yù)防措施：

　　①防止跑車(chē)事故的發(fā)生。除如上節(jié)所述對(duì)絞車(chē)的安全運(yùn)行采取各項(xiàng)措施，并加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的管理外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)連接裝置的管理，不使用不合規(guī)定的連接鉤環(huán)和插銷(xiāo)，礦車(chē)之間、礦車(chē)和鋼絲繩之間的連接都必須使用防脫裝置。礦車(chē)要執(zhí)行嚴(yán)格的定期檢修制度。

　　②加強(qiáng)生產(chǎn)管理，開(kāi)車(chē)前把鉤工要嚴(yán)格檢查牽引車(chē)數(shù)、各車(chē)的連接和裝載情況，特別要防止沒(méi)掛鉤就把礦車(chē)推下斜巷或提前摘鉤。

　　③按照規(guī)程的要求設(shè)置阻車(chē)器、擋車(chē)器或擋車(chē)欄。

　　④?chē)?yán)禁蹬鉤。嚴(yán)禁行車(chē)行人。

　　⑤設(shè)置聲光信號(hào)，行車(chē)時(shí)要發(fā)出聲光警示信號(hào)。

　　⑥人車(chē)必須有跟車(chē)人，每班運(yùn)送人員前必須檢查人車(chē)各部，主要連接裝置、保險(xiǎn)鏈、抓捕器，必須先放一次空車(chē)，證實(shí)巷道和軌道無(wú)阻礙危險(xiǎn)，方可提升人員。