事故經過

　　2007年10月7日19:30分左右，江邊站調車員陸xx和孫xx指揮GK0034#機車牽引21輛空車，在馬鞍山港口集團有限責任公司7號碼頭D701貨場江邊站江邊區7道云粉裝車位丟5輛裝云粉的空車，往北約200多米塊礦裝車位丟6輛K車裝塊礦，其余車輛繼續送往鐵運公司二廠站港口區，港口集團二公司裝載機司機王x立即操作42#裝載機給K車裝塊礦，另一人操作41#裝載機裝云粉。

　　約21時，陸xx和孫xx指揮GK0034#機車牽引27輛車輛從港口區返回，在D701貨場江邊站江邊區7道西側的6道分別丟6輛裝篩下粉和5輛裝MAC粉，孫在完成上述對位后，就轉到7道檢查云粉車的裝車情況，以及相關檢查和調整車鉤等一系列工作，其余車輛由陸指揮牽引到水渣線丟。與此同時，王x裝完K車組，就讓二公司裝卸工蔡x x監護，自己用裝載機在K車組第三輛處推運6輛車組由北向南溜行，方便其到6道裝車作業，蔡xx上了K車組南端第一輛車，王x操作裝載機由K車組北端繞過，在車組的西面趕上車組，同時鳴笛。蔡xx在距離云粉車組約20米的地方，跳下了車，徒步前行，看見K車組與云粉車組撞連上，隨即檢查K車組有無漏撒情況，此后，車組繼續向南溜行了100多米后停下。

　　約21時40分，陸指揮GK0034#機車由南向北連接上了云粉車組，停止作業，進行相關作業程序。同車來的江邊站貨運員張x下車沿著云粉車組西側由南向北依次檢查車輛裝載和線路情況，在檢查到倒數第3輛K車O34#時，發現車輛東側的孫xx(男，34歲)側臥在地，呼喊救命。張立刻往回飛奔，到機車下朝上大喊:“小孫受傷了，趕快打電話匯報！“由于用無線調車聯系不上孫，陸正準備下車尋找，聽到呼喊以后，立刻朝孫奔去，同時用手機呼120求救。機車司機向站調匯報情況。陸到孫身邊看見孫面西頭此君側臥地，左大腿被車輪軋斷，隨后被江邊站安全員杜xx等護送到中心醫院搶救。

　　經事故現場勘察，在云粉車組南端第一輛車034#的東側車輪上有大量血跡，7道東側鋼軌上由南向北有多處血跡。在K車組最后第一和第二輛之間的地上放著孫的手套和無線調車機，在車組的東側到孫臥地處一段地面有被拖動的痕跡。

　　事故類別：車輛傷害

　　事故原因與事故性質

　　(一)直接原因:港口集團在裝車作業過程中，42#裝載機司機用裝載機推動K車組溜行，將下在7道上作業的馬鋼鐵運公司調車員孫x x推動碾軋致傷，是這件事故的直接原因。

　　(二)間接原因:

　　1、港口集團裝卸工在同意裝載機司機推動車組后，對線路的檢查、監護、確認不到位。

　　2、港口集團用功裝卸機移動車輛的管理制度，不符合馬鋼和鐵路行業的有關規定。

　　3港口集團與馬鋼鐵運公司對貨場的裝車作業的管理制度不完善。綜上所述，這是一起責任事故。

　　事故責任及處理意見

　　(一)事故責任

　　1、港口集團二公司裝卸工蔡xx違反了港口集團現行《安全操作規程》“三、港口裝卸作業安全守則(七)移動車廂前，應預先檢查軌道情況，清除障礙，避免車廂掉軌;放車時，應派專人放妥鐵鞋，控制車廂滑行;“的規定，對線路檢查、監護、確認不到位。對此事故負主要責任。

　　2、港口集團二公司42#裝載機司機王x違反港口集團現行安全操作規程“九、港口裝卸機械安全操作規程(一)裝卸機械一般守則9……在現場沒有卷揚機的情況下，用單斗車推火車時嚴格執行:重車皮兩節，空車皮三節“的規定，一次性推動六節重車皮，對此起事故負重要責任。

　　3、港口集團現有對移動車輛的規定不符合馬鋼(股)[2005]3號《馬鞍山鋼鐵股份有限公司鐵路管理辦法》和鐵路行業的有關規定，對這起事故負有管理責任。

　　(二)處理意見

　　1、建議港口集團，對這起事故的責任者及相關責任人給予處理并將處理意見抄送事故調查組成員單位。

　　2、事故的善后事宜由馬鋼股份公司與港口集團協商處理。

　　防范措施

　　1、港口集團和馬鋼(股)鐵運公司針對事故原因，進一步完善相關管理制度，并制定貨場作業管理實施細則。

　　2、港口集團要加強對員工遵章守紀的培訓教育，杜絕同類事故發生。

　　3、加強對作業現場的安全督促檢查，加大對違紀人員的處罰力度。