一、事故概況

　　1998年10月22日14時40分，渭南車務段羅敷車站。聯調機作業計劃：……7+1，4+9進銅礦……當7+1后去4+9時，鄰站2750次預告。當調機退過D4信號機后，值班員指示信號員開放2道進站信號。信號員在開放信號時，未執行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調車按鈕，再按下2道接車終端按鈕，D4信號開放。這時，二人同時發現進路排列錯誤，信號員急忙取消D4信號，二人非法使用人解盤強行取消接近鎖閉進路。在未與現場聯系的情況下，又臆測行車，盲目排列2道接車進路。調機已動車，因6號道岔中途轉換，造成敞車二位臺車脫軌，機車1、2、3軸脫軌，構成調車脫軌一般事故。

　　二、原因分析

　　1.信號員違反了原《技規》《行規》和部接發列車作業標準及6502電氣集中聯鎖設備使用辦法的規定，在操縱信號時，未執行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認、四呼喚”制度，盲目操縱設備，當發現進路排列錯誤時，私自取消已開放的調車信號，并非法使用人解盤是構成此次事故的主要原因。

　　2.車站值班員違反部接發列車作業標準和原《行規》及段有關規定，當發現進路排列錯誤時，未按規定采取有效措施，也不與現場聯系，非法使用人解盤。切割正線調車作業又未通知車站值班干部上崗監護，是造成這次事故的重要責任。

　　三、事故責任

　　1.信號員負主要責任。

　　2.車站值班員負重要責任。

　　四、采取措施

　　1.認真組織職工學習《技規》、《行規》有關規定及6502電氣集中設備使用辦法和段有關文件規定。

　　2.進一步落實作業標準化，嚴格技術紀律，按規定時間停止影響接發列車進路的調車作業，當安全與效率發生矛盾時，要始終把安全放在首位。

　　3.加強職工業務培訓，不斷提高業務素質和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應變能力。

　　4.進一步轉變干部作風，強化現場作業控制。加大安全檢查力度，使安全生產處于有序可控狀態。

　　五、事故教訓

　　1.在對職工進行業務培訓的同時，還要加強職業道德教育，不斷提高職工的責任心，使遵章守紀成為職工的自覺行動。

　　2.一些職工安全意識淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹立安全第一的思想，擺正安全與效率的關系。

　　3.在業務培訓時，要加強對職工突發事件應急處理能力的培訓，從而使職工在非常情況下，做到心中有數，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。