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　　未雨綢繆是說趁著天還沒下雨，先修繕房屋門窗，比喻事先防備。

　　聯系到我們交通建設、公路事業，安全工作給我們留下了太多的啟迪。

　　近年來，許多重特大事故給國家財產造成了巨大的損失，斷送了多少黎民百姓的生命。每當事故過后，人們總是嘆息：如果……要是……就好了！。鮮血，讓人們呼喚安全的工作、生活和學習環境。

　　安全與每個人都息息相關，它涉及所有領域，交通安全，食品安全，施工安全，出行安全，等等。為此，黨中央、國務院以及各級黨委政府都把他擺在最重要的位置上，國家制定了相關的法規，江澤民等黨的領導人告誡我們“安全責任重于泰山”。

　　然而，現實生活中的安全，“講起來重要、工作中次要、忙起來不要”現象依然存在，這就是導致事故的主要根源。

　　發生安全事故有主客觀方面的因素。客觀上，由于氣候、環境、地理等特定的條件，有些是未能預先設防的。遭遇山體滑坡、颶風襲擊等。主觀上，雖然不想發生事故，而有些是能預見而未能避免。就車輛運輸而言，超載裝運、疲勞駕車、違規操作就是一種主觀現象。

　　剖析其中的要素，我們把他歸納成“四句話十六個字”：

　　意識淡薄

　　一是組織者的意識淡薄。多表現為形式多于實際，缺乏經常性、深入性教育，少數地方還存在為應付上級檢查臨時搞突擊，這樣的安全管理焉能不出紕漏？！

　　二是執行者的意識淡薄。多表現為“有法不依，有令不行，有禁不止，我行我素”。大多數事故的背后存在憑感覺和僥幸心理，成為事故的導火索。

　　利益驅動

　　雖然各行各業都有相應的法律法規，但是，還有相當一部分人只圖經濟效益，對法律法規不屑一顧、視若惘聞，給人民群眾生命財產造成重大損害。

　　疏于防范

　　有令不行、有禁不止成為事故多發的主要因素，發生事故的企業，大多數不同程度的存在降低安全成本、組織管理有漏洞等現象，制度落實不徹底，安全措施不得力。

　　素質低下

　　一般是個體行為，但它擁有龐大的群體，由于這個群體忙于生計，沒有條件、也不可能進行長期的、系統的、良好的安全教育，對于安全意識可謂是一片盲區，特別是應變能力差，突發事件無應對能力。

　　落實科學發展觀，搞好安全生產就是其中的重要內容，也是構建和諧社會環境的首要任務。

　　下面，我們僅從自己的所見所聞，談談安全工作如何“未雨綢繆”的幾點拙見。

　　第一，變要我安全為我要安全。搞好安全工作與教師引導學生搞好學習有異曲同工之妙。要我學習和我要學習是兩種完全不同的概念，前者是一種不自覺行為，后者則表現為主觀上的一種本能。安全工作亦是如此，依靠外來力量，這會使安全質量打折。把不自覺行為變成自發的行動，需要提升每個人的安全意識，需要每個人共同的付出，更需要管理者、組織者的“未雨綢繆”。欲達到“要我安全變成我要安全”，必須做好“長期教育、心理減壓、營造氛圍”這幾項工作。僅以車輛駕駛為例。首先。不能把對駕駛人員的教育變成形式主義或是走過場，要把血的教訓讓他們牢牢地記住，做到“手握方向盤，安全記心中”。其次，注重培養駕駛人員樹立良好的心態，關心其工作、生活上的疾苦，使他們在愉快的環境下從事好本職工作，營造“我要安全”的氛圍，做到“遠離隱患、確保安全”。

　　第二，變紙上制度為安全保障。從遠近發生的事故中，不難看出安全措施的作用。不能否認，各級組織、各個單位都重視安全工作，大會小會講安全，甚至是制定出了許許多多安全規章制度。但是，出了事故回頭看，問題還是說得多做得少。譬如，某工地施工，按規定配備專職安全管理人員，而施工單位在組織方案上也有明確的表示。為減低工程成本，施工單位并沒有按施工組織方案的要求去做，可想而知，失去安全監督、管理的施工如何確保安全？因此，既要有完善的安全管理組織體系，更要有“雷打不動”的安全硬措施，使其達到標本兼治。

　　第三，變事后教育為事前監督。在安全教育時常聽到“前車之鑒”的話。我們認為，安全事故發生后，是要“前車之鑒”，更要“亡羊補牢”，安全整頓非常必要，處罰措施必須到位。反過來說，我們做每件事情，把嚴格的管理和監督放在前面，及時發現和處理隱患，扼殺事故苗頭，不讓事故發生，豈不是更理想的結果？。

　　第四，變座堂指揮為座鎮指揮。應該承認，安全管理工作十分復雜，也是一項系統的工程。為此，既要運籌帷幄，更要靠前指揮；既要調查研究，更要務實求實。組織管理者，不能局限于聽匯報、看資料，要把安全管理融入到具體工作中去，做到哪里有工程施工哪里就有管理者的身影，哪里有工作場所哪里就有管理者的足跡。

　　人們常說，“小心駛得萬里船”，“人無遠慮，必有近憂”，“若無底石堅，安得山高峻”。在日常安全工作中，這要我們做到“未雨綢繆”、謹小慎微、居安思危，就能避免和預防不該發生的事故。

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