（一）事故簡介

　　2003年11月，某特大橋項目部的混凝土預制件場搬遷，用門式起重機吊裝鋼底模板，在往5t東風貨車上卸載時，由于重心偏位，鋼底模板在車廂鐵皮板上側滑，將搬運工甲擠在車廂尾部與擋墻之間，搬運工甲頭蓋被擠破裂，當場死亡。

　　（二）事故發生過程

　　2003年11月3日，某特大橋項目部的混凝土預制件場，搬遷工作已處于尾聲，該場的工長組織有關人員用門式起重機裝車，將制作預制件的鋼底模板運走，運輸工具是東風牌5t載重汽車，當吊裝第二車第一塊鋼底模板時，所吊的這塊鋼底模板面積為4×3.8m，重量為1.8t，一面兩角裁切，采用2根吊索斜對角起吊。本應用4根吊索吊掛4個吊點，因為該場處于搬遷階段且已接近尾聲，當時只找到了2根吊索，因此鋼底模板吊起時，重心有所偏位，鋼底模板處于側斜不平穩狀態。當龍門起重機吊起后往東風貨車上落鉤時，側斜的鋼底模板與車廂底板鐵板面先接觸。這時吊裝指揮（信號工）乙在汽車駕駛室一側準備作調整，而搬運工甲則站在車廂尾部穩鉤，該場的工長發現甲站位很危險，就喊他快躲開，而甲在沒有接到乙發出指揮信號時，就喊落鉤，落鉤的同時，甲也看到了鋼底模板在車廂底板上滑動，便慌忙從車廂的尾部往下跳，車廂尾部跟后面的擋墻有1.2m左右距離，擋墻高2.2m，這時側滑的鋼底模板正在車廂底板上往擋墻沖過來，甲躲閃不及，頭部擠在磚石擋墻上，甲的頭蓋被擠碎，致使甲當場死亡。

　　（三）事故原因分析

　　1、鋼底模板吊掛方法不正確，被起吊的鋼底模板應該用4根吊索吊掛在模板的4個吊點上，可這次吊裝作業卻只用2根吊索吊掛2個吊點，而且掛鉤部位不正確，使吊裝的鋼底模板處于不穩定狀態。

　　2、搬運工甲在穩鉤作業中站位非常危險，現場作業的領導工長雖然發現，但為時已晚。而作為現場的指揮乙卻沒有發現這種危險情況或者發現了竟無動于衷，沒有采取積極措施制止。

　　3、甲在東風載重卡車上穩鉤作業，他并不具備指揮資格，卻在具有側滑趨勢的鋼底模板接觸東風卡車車廂底板時喊落鉤，造成鋼底模板滑動，并且最終造成事故。而真正的指揮人員卻不緊盯著載重物，到司機室另一側考慮調整鋼底模板位置，在指揮沒有發出指揮號令的情況下，門式起重機司機竟然聽取了甲的指揮，并且采取了快速落鉤的不正確措施，這是典型的違章作業行為。從這三個人的表現可以看出，他們都沒有遵守作業規程，最后釀成了這起嚴重事故。

　　4、該預制件場忽視安全生產，尤其在搬遷工作中放松安全管理。首先是從事這種大件的吊裝，竟然連吊索都沒有作好準備，野蠻作業；其次，在搬遷過程中，租用的東風貨車，不具備運輸大型構件的能力，東風載重卡車也沒有采取任何鋪墊措施。

　　（四）事故結論與教訓

　　這是一起作業現場混亂，從領導到工人安全生產觀念淡漠，在工場搬遷過程，毫無章法，湊湊乎乎作業，結果釀成這起嚴重事故，這起事故給我們留下了深刻的教訓：

　　1、起重吊裝作業是具有一定危險性的作業項目，現場指揮人員、掛鉤工人、吊車司機都應受過專門訓練和培訓，并應通過規定的技術考核取得資格證書方能上崗操作。在本起事故中，工人甲沒有證書，但擅自發布落鉤指令。指揮人員乙，在沒有確保吊裝安全的情況下，使吊車吊起重物，并且運移到載重卡車上方，待發現鋼底模板重心偏位，模板側斜，處于不穩狀態時，并沒有采取積極措施，將吊裝重物迅速落在安全位置，而是在吊起狀態下準備調整，這不符合指揮人員的素質，沒有按操作規程辦事。吊車司機應該為安全生產把關，當吊裝重物方法不當，沒有確保安全情況下，應拒絕起吊操作，但門式起重機司機沒有作到這一點，而且沒有聽從指揮人員的指揮，違背了操作規程，造成了事故的發生。

　　2、無論在什么樣的條件下，不管從事什么作業項目，都應把安全生產放在第一位。本案例中工場搬遷，應該充分作好準備工作，使搬遷有條不紊的進行，準備好吊裝配件、車輛、工具、吊具等，并應在現場有專職干部負責指揮，做好人員分工，各司其職，密切配合，絕不應出現混亂局面，不能“湊乎”、“將就”生產。

　　3、領導干部必須把安全生產放在首位，提高自身的安全素質，經常對職工進行安全生產教育，任何情況下，都不能放松安全管理。

　　4、監理單位應督促現場有關施工人員進行專門的培訓，督促檢查持證上崗，還應經常到現場進行巡視。

　　（五）事故的預防對策

　　1、凡從事特殊工種，起重工、起重機司機、掛鉤工、指揮人員都應接受崗位培訓，持證上崗。

　　2、堅決落實崗位責任制，這些特殊崗位，必須制定好崗位操作規程，落實責任，嚴禁違章作業，強調勞動紀律。

　　3、起吊裝卸重物，最好使用專用吊具，如無專用吊具，吊裝方法一定要科學和可靠，不能湊乎，馬馬虎虎就可能出大問題。

　　4、領導一定要提高安全意識，確實負起責任，除經常對職工進行安全教育以外，還應經常深入基層，深入現場，隨時發現不安全因素，并且切實解決。