一、事故概況

　　1、事故發(fā)生時間：2005年10月17日1555時；

　　2、事故發(fā)生地點(diǎn)：金塘錨地水域（30°01’.6N/121°48’.9E）;

　　3、事故發(fā)生時，能見度良好，落潮流，流向偏南，流速4-5節(jié)，西北風(fēng)，風(fēng)力3-4級。

　　二、當(dāng)事船舶

　　1、“鑫通宇２”輪

　　船名：鑫通宇２； 呼號：BKSQ2； 船籍港：舟山；

　　船體材料：鋼質(zhì)；　　 船舶種類：油船；

　　船舶噸位

　　總噸：2133；　　　　凈噸：1194；

　　船舶尺度

　　船長：86.30米； 船寬：13.50米； 型深：6.50米；

　　主機(jī)類型：內(nèi)燃機(jī)；

　　造船廠：溫州樂清威華船舶制造有限公司；　　　　

　　建造年月：2003年6月；

　　船舶所有人及地址：浙江某船務(wù)有限公司/舟山；

　　船舶經(jīng)營人及地址：同上。

　　2、“EASTERN KNIGHT”輪

　　船名：EASTERN KNIGHT； 船籍港：NASSAU； IMO編號：9289881；

　　船體材料：鋼質(zhì)；　　 船舶種類：油船/化學(xué)品船；　　　　

　　船舶噸位

　　總噸：5453；　　　　　　 凈噸：2639；

　　船舶尺度

　　船長：113.98米； 船寬：18.20米； 型深：9.793米；

　　主機(jī)類型：MAKITA-MAN B&W 6L35MC；主機(jī)功率：3900KW；

　　造船廠：SHIN KURUSHIMA SHIPYARD，JAPAN；

　　建造年月：2003年；

　　船舶所有人及地址：LIBERO PANAMA CORP.,15TH FL，BANCO GENERAL TOWER，MARBELLA，PANAMA；

　　船舶經(jīng)營人及地址：UNIX LINE PTE LTD；4 SHENTON WAY #18-01 SGX CENTRE 2，SINGAPORE 068807。

　　三、值班駕駛員（船員）情況

　　1、“鑫通宇２”輪

　　船長：陳某，男，中國籍，54歲，持舟山海事局簽發(fā)的丙類500-3000總噸（適用油輪）船長證書，證書編號BHB12120010****。本航次在“鑫通宇２”輪上擔(dān)任船長，事故發(fā)生時在駕駛臺負(fù)責(zé)指揮船舶。

　　大副：周某，男，中國籍，37歲，持舟山海事局簽發(fā)的丙類500-3000總噸（適用油輪）大副證書，證書編號BHB12220040****。本航次在“鑫通宇２”輪上擔(dān)任大副，事故發(fā)生時在船首指揮拋錨作業(yè)。

　　值班二副：李某，男，中國籍，55歲，持舟山海事局簽發(fā)的丙類500-3000總噸（適用油輪）二副證書，證書編號BHB12320010****。本航次在“鑫通宇２”輪上擔(dān)任二副，事故發(fā)生時在駕駛臺協(xié)助了望。

　　2、“EASTERN KNIGHT ”輪

　　船長：KHIN，緬甸籍，52歲，持緬甸政府部門簽發(fā)船長證書，證書編號：DFE9***。本航次在“EASTERN KNIGHT ”輪上擔(dān)任船長，事故發(fā)生時在駕駛臺負(fù)責(zé)指揮船舶。

　　四、事故調(diào)查結(jié)論

　　事故經(jīng)過：“EASTERN KNIGHT”輪于2005年10月8日從馬來西亞KUANTAN港開航駛往寧波，本航次共載有化學(xué)品約8037M/T，開航時前后吃水分別為7.30/7.80米。10月17日1535LT左右，該船經(jīng)北航道、通過L4報告線進(jìn)口，通過報告線時航向約170度，航速約14節(jié)，船長決定開始減速航行。1545LT左右，該輪通過金塘錨地北界線進(jìn)入錨地，當(dāng)時航速約為8.6節(jié)，航向沒有明顯變化。1550時左右，該輪駛至錨泊船“鑫通宇２”輪正北約0.4海里處，采取順流拋錨（當(dāng)時船速約4.5節(jié)）。待3節(jié)錨鏈下水后，該輪船長發(fā)現(xiàn)本船走錨，且與“鑫通宇２”輪距離越來越近，立即通知起錨并開始進(jìn)車。1555時左右，該輪左舷第3壓載艙與錨泊船“鑫通宇２”船艏柱右側(cè)發(fā)生擦碰,碰撞角度約60度。（注：在碰撞之前，寧波VTS曾提醒過外輪，要求遠(yuǎn)離附近錨泊船。） “鑫通宇２”輪本航次從定海港空載來寧波，10月15日在金塘錨地（30-01.710N/121-48.816E）錨泊。17日1545時，該輪船長發(fā)現(xiàn)“EASTERN KNIGHT”輪進(jìn)入錨地，準(zhǔn)備拋錨，當(dāng)時兩船相距約0.3海里。該輪船長感到有碰撞危險，遂用VHF06呼叫外輪，并報告了VTS，同時立即通知機(jī)艙備車。1547時車備妥，此時，兩船相距約0.2海里，且兩輪船首相對，兩船距離還在接近，船長立即通知大副松錨鏈，并準(zhǔn)備靠墊。1555時“EASTERN KNIGHT”輪左舷第3壓載艙與該輪船艏柱右側(cè)發(fā)生擦碰。

　　事故損失：

　　1、“EASTERN KNIGHT”輪左舷第三壓載艙100-102肋骨之間有1500MM*1300MM*65MM的凹陷。

　　2、“鑫通宇２”輪球鼻艏距輕載水線副1.9米處出現(xiàn)局部凹陷，約有20CM的裂縫。兩船直接經(jīng)濟(jì)損失約40萬元。

　　事故原因：

　　1、“EASTERN KNIGHT”輪船長未能對金塘錨地大潮汛期間落水流速較大的實際加以充分估計，錯誤地采用了順流拋錨方式，導(dǎo)致了船舶走錨；發(fā)現(xiàn)走錨后，又未能采取最有效的措施來控制好船位，導(dǎo)致了本起事故的發(fā)生。

　　2、“鑫通宇２”輪在法定錨地內(nèi)錨泊，顯示了規(guī)定的信號，并安排了人員值班；當(dāng)發(fā)現(xiàn)外輪接近感覺有碰撞危險時，該船船長立即通過VHF06呼叫對方，同時派出大副去船首松錨鏈，已符合海員通常做法的要求。

　　事故結(jié)論：

　　本起事故是由“EASTERN KNIGHT”人為過失引起的，屬責(zé)任事故，事故等級為小事故。“EASTERN KNIGHT”輪應(yīng)承擔(dān)本起事故的全部責(zé)任，“鑫通宇２”不承擔(dān)本起事故的責(zé)任。