汽車起重機主要事故實例
(1)折臂事故：某廠新開發的汽車起重機，在進行型式實驗時，三節臂全伸，按額定載荷起吊，但加了5％的水平載荷。水平載荷加上不一會，起重機第三節臂的根部，也即與二節臂連接處突然折彎。經計算應力并未超過允許應力，分析結果是腹板下角點局部失穩。該吊車經過在三節臂根部兩側腹板下角點附近各補上一條縱向筋后，工作就正常了。此事充分說明考慮局部失穩的重要(見圖8—3)。
(2)臂端變位超值：某廠新開發的25t汽車起重機，全伸狀態起吊額定負荷，發現頂部變位明顯偏大，且二節臂根部有折轉現象。經檢查分析，認為滑塊附近下蓋板剛度不夠，局部拱起。原來腹板的折邊與下蓋板內焊縫未焊接好，二者不能成一體承受局部彎矩。經補焊內焊縫，且腹板根部靠滑塊的頂部，局部加厚，該吊車工作正常，未造成事故。
(3)仰臂油缸頂部腹板局部拱起：某新開發汽車吊，起臂油缸布置在兩側，在起吊額定負荷時，發現油缸支座上方，腹板有局部上拱現象，但未出事故。經分析，是油缸上部集中力很大，局部應力造成局部失穩。經支點附近局部補強后，工作正常。
(4)汽車起重機超載事故：某地20t汽車起重機，沒有調起重量限制器，臂長和仰角決定的起重量本應為2．85t，起吊出了事故，一節臂靠油缸頂部折彎。事后分析原因，實際起重量達到5．5t，屬超載事故，教訓慘重。
(5)側拉折臂事故：某工地用一臺40t汽車起重機全伸臂起吊，被吊物上壓有少量雜物，當時以為影響不大，先吊起來，再回轉，以為雜物就可摔掉，結果剛一回轉，吊臂從二節臂根部側向折彎。分析原因是：側彎使吊臂腹板增加了一個附加的均布壓應力，它很容易使腹板局部失穩，喪失承載能力而導致折臂。此事說明側彎破壞比正向彎曲嚴重得多!所以不要憑自己的感覺上認為側向力不大，就不重視其影響后果。被吊物被雜物所壓，應當先清理雜物，不要圖省事，應嚴格禁止側拉起吊。
(6)吊臂根部耳板撕裂，回轉支座耳板撕裂，這些現象發生次數較多，原因也多半是超載和斜拉起吊引起。1993年3月，在某鋼廠卸貨時，汽車吊作業狀態本只允許吊5t，但操作人員違章，強行吊起10．67t，結果吊臂根部鉸點耳板突然斷裂，吊臂墜落，把在駕駛室操作的兩人壓在下面，造成一死一傷的慘劇。1988年6月，在某高校建筑工地，在吊運屋面板時，因超載引起一輪胎起重機吊臂折斷，造成機毀人傷的類似事故。
(7)地基塌方導致整機傾翻：1990年，在某工地，吊裝鋪設地下排水管作業時，汽車吊因支腿下地面塌方而導致整車翻倒，起吊載荷失落砸傷作業人員。顯然，當起吊時，靠重物方向的支腿反力最大。如果這條支腿太靠近變坡，就有塌方的可能。操作人員這時應把支腿打得靠后一些，支腿下應再墊上厚鋼板。起吊時應找他人注意觀察支腿會不會下沉。這種類似的事故發生較多，應引起高度注意。
(8)汽車起重機副臂墜落事故：1997年9月，某公司動力處汽車起重機司機兩人，用50t汽車吊進行吊裝，由于起升高度高，用了副臂。吊完后回收副臂，因一個鎖定銷插不上，于是由一人在上用鐵錘敲打，而另一人站在吊臂下操作，也未帶安全帽，突然吊臂從主臂上脫落，砸在操作者的頭部，急送醫院，經搶救無效死亡。這是一起嚴重違反安全管理條例的作法，完全在于作業人員工作粗心大意引起。
(9)汽車起重機電擊事故：1997年5月，某建筑公司在某水廠，雇用一臺25t汽車起重機吊裝水管。司機不注意，起重機觸及了上方高壓線，致使水管帶電，將從事接管作業的兩個工人擊倒，經搶救無效死亡。1990年9月，在某工地也發生類似事故，一臺汽車起重機吊臂觸到高壓線，造成一人當場死亡。在電線附近起吊，是很危險的作業，理應高度注意，還要有人觀察指揮，但兩例中均是有關人員不專心，也缺少自保意識。教訓慘重!
(10)吊重墜落事故：1988年8月，某公司利用一臺輪胎起重機卸圓木，由于操作不當，圓木從鋼絲繩中滑落，將掛鉤工壓在圓木下，造成身亡。吊重墜落事故發生較多，多是由于掛鉤不穩，受力后滑脫。除了墜落，還有重物撞人。所以起重臂下嚴禁站人。工地要經常強調才行�，F場人員，要加強自保意識。當然，要防止這類事故，關鍵在于操作人員，——定要注意操作規程，絕不能為了搶時間、搶速度，而忽視全面掌握現場情況；要遵守一慢、二看、三起吊的規程，吊起后宜先停一下，沒有發現問題，再繼續起吊；重物起到一定高度后，待確定沒有任何障礙以后，再進行變幅或回轉運動。裝卸工人也應經過培訓，在完成掛鉤工作以后，應立即離開危險區域，站到安全的位置上去，防止遭受碰撞。
(11)空車側翻事故：1991年，某建筑公司新買一臺50t汽車吊，開到自己的停車坪，因為高興，當場表演一下上車動作，稍微仰臂后就回轉，結果沒轉多少角度，就發生整車側向翻倒。好在沒有人員傷亡。此事表明：時刻掌握整車平衡是多么重要!不打支腿是不可隨便伸臂和回轉的。
(12)起升鋼絲繩斷裂：這是所有起重機都可能遇到的問題，原因也多種多樣，在塔式起重機的事故分析里已作過介紹。但這里特別要強調的是：該報廢的鋼絲繩就要報廢，不要勉強使用，不然可能因小失大。
(3)仰臂油缸頂部腹板局部拱起：某新開發汽車吊，起臂油缸布置在兩側，在起吊額定負荷時，發現油缸支座上方，腹板有局部上拱現象，但未出事故。經分析，是油缸上部集中力很大，局部應力造成局部失穩。經支點附近局部補強后，工作正常。
(4)汽車起重機超載事故：某地20t汽車起重機，沒有調起重量限制器，臂長和仰角決定的起重量本應為2．85t，起吊出了事故，一節臂靠油缸頂部折彎。事后分析原因，實際起重量達到5．5t，屬超載事故，教訓慘重。
(5)側拉折臂事故：某工地用一臺40t汽車起重機全伸臂起吊，被吊物上壓有少量雜物，當時以為影響不大，先吊起來，再回轉，以為雜物就可摔掉，結果剛一回轉，吊臂從二節臂根部側向折彎。分析原因是：側彎使吊臂腹板增加了一個附加的均布壓應力，它很容易使腹板局部失穩，喪失承載能力而導致折臂。此事說明側彎破壞比正向彎曲嚴重得多!所以不要憑自己的感覺上認為側向力不大，就不重視其影響后果。被吊物被雜物所壓，應當先清理雜物，不要圖省事，應嚴格禁止側拉起吊。
(6)吊臂根部耳板撕裂，回轉支座耳板撕裂，這些現象發生次數較多，原因也多半是超載和斜拉起吊引起。1993年3月，在某鋼廠卸貨時，汽車吊作業狀態本只允許吊5t，但操作人員違章，強行吊起10．67t，結果吊臂根部鉸點耳板突然斷裂，吊臂墜落，把在駕駛室操作的兩人壓在下面，造成一死一傷的慘劇。1988年6月，在某高校建筑工地，在吊運屋面板時，因超載引起一輪胎起重機吊臂折斷，造成機毀人傷的類似事故。
(7)地基塌方導致整機傾翻：1990年，在某工地，吊裝鋪設地下排水管作業時，汽車吊因支腿下地面塌方而導致整車翻倒，起吊載荷失落砸傷作業人員。顯然，當起吊時，靠重物方向的支腿反力最大。如果這條支腿太靠近變坡，就有塌方的可能。操作人員這時應把支腿打得靠后一些，支腿下應再墊上厚鋼板。起吊時應找他人注意觀察支腿會不會下沉。這種類似的事故發生較多，應引起高度注意。
(8)汽車起重機副臂墜落事故：1997年9月，某公司動力處汽車起重機司機兩人，用50t汽車吊進行吊裝，由于起升高度高，用了副臂。吊完后回收副臂，因一個鎖定銷插不上，于是由一人在上用鐵錘敲打，而另一人站在吊臂下操作，也未帶安全帽，突然吊臂從主臂上脫落，砸在操作者的頭部，急送醫院，經搶救無效死亡。這是一起嚴重違反安全管理條例的作法，完全在于作業人員工作粗心大意引起。
(9)汽車起重機電擊事故：1997年5月，某建筑公司在某水廠，雇用一臺25t汽車起重機吊裝水管。司機不注意，起重機觸及了上方高壓線，致使水管帶電，將從事接管作業的兩個工人擊倒，經搶救無效死亡。1990年9月，在某工地也發生類似事故，一臺汽車起重機吊臂觸到高壓線，造成一人當場死亡。在電線附近起吊，是很危險的作業，理應高度注意，還要有人觀察指揮，但兩例中均是有關人員不專心，也缺少自保意識。教訓慘重!
(10)吊重墜落事故：1988年8月，某公司利用一臺輪胎起重機卸圓木，由于操作不當，圓木從鋼絲繩中滑落，將掛鉤工壓在圓木下，造成身亡。吊重墜落事故發生較多，多是由于掛鉤不穩，受力后滑脫。除了墜落，還有重物撞人。所以起重臂下嚴禁站人。工地要經常強調才行�，F場人員，要加強自保意識。當然，要防止這類事故，關鍵在于操作人員，——定要注意操作規程，絕不能為了搶時間、搶速度，而忽視全面掌握現場情況；要遵守一慢、二看、三起吊的規程，吊起后宜先停一下，沒有發現問題，再繼續起吊；重物起到一定高度后，待確定沒有任何障礙以后，再進行變幅或回轉運動。裝卸工人也應經過培訓，在完成掛鉤工作以后，應立即離開危險區域，站到安全的位置上去，防止遭受碰撞。
(11)空車側翻事故：1991年，某建筑公司新買一臺50t汽車吊，開到自己的停車坪，因為高興，當場表演一下上車動作，稍微仰臂后就回轉，結果沒轉多少角度，就發生整車側向翻倒。好在沒有人員傷亡。此事表明：時刻掌握整車平衡是多么重要!不打支腿是不可隨便伸臂和回轉的。
(12)起升鋼絲繩斷裂：這是所有起重機都可能遇到的問題，原因也多種多樣，在塔式起重機的事故分析里已作過介紹。但這里特別要強調的是：該報廢的鋼絲繩就要報廢，不要勉強使用，不然可能因小失大。
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