1994年10月23日13時40分左右，西安某廠一輛裝載105萬發8號工業紙殼火雷管（折合TNT當量為1045kg）的解放牌汽車，沿309國道由西向東，在途經山東省平度市洪山鄉政府駐地時，突發爆炸，造成眾多人員傷亡（其中5人死亡，6人重傷），直接經濟損失826萬元的特大事故。

 

爆炸現場及破壞情況

爆炸點形成一個東西長6米、南北長5.6米、深2.4米的爆坑；爆心以西13.2米處的一輛雙排座汽車的前后及兩側擋風玻璃破碎，65.2米處的地面散落有這輛車的玻璃碎渣；爆心以西140米處有一輛長9.06米、寬2.47米的運蘋果車歪倒在公路南側外墻邊，其右前方被嚴重撞壞，附近有它撞斷的電桿和路樁，該車輪軌跡上留有一條機油漏出的痕跡；爆心以東公路北側86.5米處有一輛頭朝西的大客車，前后擋風玻璃破碎，兩側玻璃亦大多破碎。

爆點周圍有大量的爆炸飛散物，主要為汽車零部件碎塊和公路碎石、混凝土塊。如汽車底盤被炸碎后大部分壓到爆坑內，發動機、前橋及變速箱齒輪被炸毀后飛到東北方向30-80米處，一個被炸變形的汽車輪轂飛到約100米遠砸壞一間民房屋脊。由于爆炸沖擊波的作用，距爆心80米范圍內的民房大都倒塌；180米范圍內的民房，有的瓦屋面移動或被掀起，有的門框窗框折破，有的門扇和窗扇被損，有的墻壁裂縫；580米范圍內民房有輕度破壞或玻璃被破碎。

 

事故原因分析

事故發生后，原勞動部、公安部會同有關部門組成聯合調查組，赴現場實地勘察，并對事故的技術原因作了周密的分析——

 

禍因并非交通事故

從爆炸現場車輛及有關物品位置可見，爆炸前除了運蘋果車有可能與運雷管車相撞外，其他車輛均處在正常行駛位置，且與運雷管車相距甚遠，不可能與其相撞。那么運蘋果車是否與其相撞過呢？

由于運雷管車已被炸得粉碎，如果兩車相撞，運蘋果車肯定也灰飛煙滅，但實際上運蘋果車尚在；兩車沒有相刮。因為運蘋果車左側沒有水平刮痕，只有幾處被硬物砸過的凹痕。

那么，爆炸瞬間運蘋果車在什么位置？

根據現場勘察和對運蘋果車被爆炸飛散物打擊的痕跡和嵌入駕駛室、左前輪的破片飛行角度的受力分析，以及該車右側、后側未見爆炸飛散物打擊痕跡來看，證明破片均來自左前方。說明運雷管車爆炸瞬間，運蘋果車尚在爆炸點以東偏北路面上。

根據平度市公安局的調查，運蘋果車司機重傷后搶救無效死亡，尸體檢驗鑒定報告稱司機頭部左側有爆炸破片打擊傷；而同在駕駛室內的乘車人宋某只是雙手手背有輕度燒傷。說明爆炸瞬間爆炸破片和灼熱火焰從左前方襲來，司機被破片擊中失去知覺，乘車人本能地雙手捂臉，手背被燒傷；汽車在失去控制的情況下仍按原方向繼續行駛，直到左輪胎漏氣后向左偏離而碰到障礙物，最后翻倒。

理論計算認為，爆炸火球熱輻射灼傷皮膚的臨界半徑為58.5米。事實上，運蘋果車上有人燒傷，但衣服沒有燒焦；因此估計運蘋果車距離爆點在55~60米之間，而從該處地上撿到的汽車擋風玻璃渣，經化驗結果與運蘋果車駕駛室內碎玻璃渣成分一致。

雷管爆炸時，雙排座車距爆心65.2米，其前后及兩側擋風玻璃破碎，但此地在火球熱輻射灼傷皮膚的臨界距離之外，因而汽車及車上兩人沒有燒傷。

 

雷管在車內自爆引起

雷管質量問題引起爆炸？

8號工業紙殼雷管是西安某廠的老產品，10多年來沒有發生過汽車運輸雷管爆炸事故。從該廠提供的本次運載產品的檢驗報告和顛簸試驗報告來看，均為合格，因而排除因產品質量問題導致爆炸的可能性。

汽車油箱起火和前輪放炮引爆？

從現場目擊者反映的情況來看，都說突然爆炸后汽車就消失了，沒人看到先起火后爆炸，因而可排除油箱起火引爆。至于前輪胎放炮問題，從爆坑找到的汽車底盤碎塊可見，爆炸時汽車是立式，沒有翻倒。聯合調查組根據現場測得的爆坑直徑和深度，計算出爆坑的體積為26.7立方米；而爆炸實驗證明，1000kgTNT在硬土、粘土地面上爆炸會形成體積為38立方米的爆坑。由此可見，爆炸點在離地面1.3米的汽車上，因而爆坑較小，可排除汽車故障引爆的假設。

因行人突然橫穿馬路，導致司機緊急剎車引爆？

如果有人突然橫穿馬路機時司機急剎車，那么在汽車被炸得粉碎的同時，該行人也會被炸成碎塊，但10多天后，當地無人員失蹤報案，因而可以排除。

人為破壞？

平度市公安局排除了這一可能。因為不是夜間行車，且時速達45~50公里，壞人沒有可趁之機。

手槍走火？

車上押運員按規定帶有一支“五四”式手槍和5發子彈。爆炸現場只找到一個子彈殼。經青島市公安局對手槍進行檢驗，未發現有曾發射過的痕跡。

司機喝酒之假設無法查證

爆炸時間是13時40分左右，據此可以設想司機吃午飯時喝了酒，開車后酒性發作致操作失誤而引爆。但車上3人全都死亡，無從查證。

雷管箱子跌落引起爆炸

這是引爆的最大可能。證據有三，其一，押運員的警徽和工作證均在該車行進的前方偏南找到，同一方位還有許多人體碎塊，而其他方位未發現人體碎塊，說明兩個押運員均坐在駕駛室內，而沒按規定一人坐在貨廂里。其二，雷管裝載過高，按照《民用爆破器材工廠安全技術管理規定》，汽車運載雷管時，其堆碼高度應低于車幫10厘米。據此，該車只能裝兩層，而實際裝了4層。同時，在無人監護的情況下，箱子顛簸松動，有可能從60厘米高處跌落而爆炸。其三，押運員脫崗可能在過濟南以后就開始了，因為此前駕駛室內違章帶人（司機之父），押運員只能坐在貨廂的崗位上。當然，這只是最大的可能原因，除此之外，尚未發現引起這起爆炸的其他直接原因。