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　　人在生理上存在著極限，主要表現“累”。交通安全管理也是同樣的道理，一個公司的安全工作長期抓得嚴、細、實，駕駛員的安全生產綜合治理素質較高，那么這個公司的安全管理疲勞極限出現的就遲。安全生產周期也就較長，反之，如果一個公司的安全工作抓得不夠牢，安全綜合素質較低，則這個公司的安全管理疲勞極限就會出現的較早，安全周期也就相應較短，造成事故多發。

　　那么，如何預防和推遲安全管理疲勞極限的出現？這就要求基層隊管理者應主動、積極地搞好安全管理，做到出車前講話，回場后檢查，變“事后追查”為“事前預防”，使廣大駕駛員樹立起“要我安全”向“我要安全”的本質型轉變，作為一個基層隊管理者必須保持一份憂患意識，克服潛意識中的惰性和厭戰情緒。無論要什么條件下，都要保持制度不脫節，不變形，不打折扣，要有常抓不懈的思想，樹立要讓抓安全的意識徹底改變“安全形勢好時松口氣，安全形式緊時憋股勁”的被動管理摸式。

　　在安全管理工作中，必須牢牢握住薄弱環節， 否則就會前功盡棄。特別是目前運輸市場滑坡，原來管理模式就要調整，轉變，由于駕駛員重效益，輕安全的思想隨著轉變，使安全管理工作難度增大。如果此時失去了有效的監督，駕駛員在市場困難的條件下工作。很容易產生碰運氣的想法，能湊合就湊合。

　　筆者認為，事故的發生是安全管理疲勞極限出現的必然結果。只有提前預防安全管理疲勞極限的出現，安全工作也就有了可靠的基礎和保證。

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