事故過程簡述
1995年某月某日，某電建公司在拆卸施工用QTS2240塔式起重機(jī)頂部節(jié)時，塔機(jī)升降架及其連接的上部構(gòu)架突然整體下滑墜落，造成15人死亡、14人重傷、10人輕傷的重大人身傷亡和設(shè)備損壞事故。
QTS2240塔式起重機(jī)由某機(jī)械設(shè)計研究所設(shè)計，某機(jī)械廠制造。該型塔機(jī)主要用于大型火電廠機(jī)組設(shè)備和構(gòu)件的安裝吊運作業(yè)，是第一次設(shè)計，也是制造廠生產(chǎn)出廠的第一臺產(chǎn)品；尚未進(jìn)行產(chǎn)品鑒定。該塔機(jī)于1994年在組裝頂升過程中出現(xiàn)了翻板擠壓應(yīng)力過高，使踏步板表面局部發(fā)生塑性變形的問題，設(shè)計、制造、安裝三方共同召開了有關(guān)專家參加的專題討論會議。會議提出了將上、下翻板加寬、加長以增大接觸面積將翻板做成鉤狀，使之提高安全性能等要求，并說明“待下次安裝時方能改進(jìn)”，并建議更換一套液壓頂升裝置和油缸自鎖裝置。
1995年，在制造廣對該塔機(jī)使用情況進(jìn)行質(zhì)量回訪時，使用單位就塔機(jī)安裝和使用情況等尚未解決的13個問題提交制造廠。對踏步板擠壓應(yīng)力較高、表面局部塑變問題“要求制造廠與設(shè)計單位改進(jìn)措施，以增加塔機(jī)的安全。”但設(shè)計單位認(rèn)為表面局部屈服這種現(xiàn)象常有發(fā)生，不影響正常使用，也不涉及塔機(jī)的安全性。同時說明可采取以下措施：①調(diào)整升降架導(dǎo)向輪，使頂升翻板盡可能前移；②將踏步板順原來壓痕作適當(dāng)修磨。并說明遺留問題在9月份前全部處理完。但直到事故發(fā)生前對踏步板的缺陷并沒有進(jìn)行處理。
工程大件吊運工作結(jié)束后，開始著手進(jìn)行QTS2240塔式起重機(jī)拆卸。電建公司指派鍋爐起重班長T某，根據(jù)塔機(jī)使用和升降架頂升說明書及原安裝方案編寫了塔機(jī)的拆卸方案。制造廠派以工程師F某為首的塔機(jī)工程技術(shù)人員共6人到達(dá)工地。制造廠、電建公司有關(guān)人員共同召開會議，討論塔機(jī)拆卸方案。會議決定由制造廠和電建公司聯(lián)合檢查塔機(jī)，通過檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題有：一個翻板銹蝕不靈活；油箱內(nèi)進(jìn)水，油位低；液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)不住，達(dá)不到額定壓力等，并進(jìn)行了處理。
拆卸工作開始前，在工地召開了拆卸塔機(jī)技術(shù)交底會，電建公司、制造廠等單位相關(guān)人員參加會議。對拆卸方案進(jìn)行講解和具體分工，并交待了一些安全注意事故。根據(jù)方案要求廠家提前到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行液壓系統(tǒng)調(diào)試，并負(fù)責(zé)指導(dǎo)升降架降落的操作，塔頂與升降架解體時，應(yīng)在廠家代表的指導(dǎo)下進(jìn)行。
在作拆卸前的準(zhǔn)備工作時，將購回的液壓油加入油箱，并對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了檢修調(diào)試，但油壓仍不能升至16MPa，下午卸下配重16塊共40t。第二日上午繼續(xù)對油壓系統(tǒng)進(jìn)行檢檢修調(diào)試，經(jīng)更換了三個液壓閥門后，再進(jìn)行調(diào)試，油壓可升至16MPa。下午開始拆卸塔機(jī)工作，根據(jù)分工，上機(jī)臺23人，下機(jī)臺12人，地面27人，首先頂升液壓裝置到位，松動橫梁與塔架的連接螺栓(4×8只)，拆除升降架與塔架橫梁連接的4只大雙錐銷子，使升降架與塔頂橫梁分離。約13：50時開始拆卸頂部節(jié)，為了便于拆卸頂部節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的連接銷子，按規(guī)定操作程序操作升降架，將過渡翻板擱放在第二層踏步板(從頂向下數(shù))后，開始拆卸頂部節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)四個角的銷子。此時，T某通知Z某(司機(jī)，負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù))指揮司機(jī)W某將扒桿升至主鉤距離塔架中心約1m的位置，準(zhǔn)備起吊頂部節(jié)，因有的銷套太緊卸不出來，T通知地面指揮Y某準(zhǔn)備拆銷套的工具，又通知Z指揮W再將扒桿回到5～10m幅度處。這時頂部節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間的四角連接銷子已卸下4個。在繼續(xù)拆除銷套的過程中，Z聽到有嘎……響聲，約15時許，突然發(fā)出“嘣”的一聲巨響， QTS2240塔式起重機(jī)升降架及與其連接的上部構(gòu)架整體下滑墜落。
事故原因分析
(一)塔機(jī)在安裝過程中已發(fā)現(xiàn)的問題
該塔機(jī)在頂升過程中，先后共發(fā)現(xiàn)13個問題。其中主要問題有：
1．踏步板
(1)踏步板頂面局部發(fā)生塑性變形。但塔機(jī)頂升安裝后，對安裝單位反饋且在“三方”有關(guān)紀(jì)要中已明確的踏步板的重大缺陷，未能及時采取補(bǔ)救措施和進(jìn)行有效處理。
(2)部分踏步板頂面的加工未達(dá)到設(shè)計伊的要求，因用火焰切割，表面比較粗糙；另有一部分踏步板，焊在塔架弦桿上后，因左右標(biāo)高不一致，用手工火焰修割來調(diào)整其標(biāo)高，修割后的踏面沒有打磨，甚為粗糙。
(3)不能滿踏和實際上存在偏載。事故后，根據(jù)對部分未損壞的踏步板上壓痕的觀察，明顯的看到翻板在踏步板上沒有達(dá)到設(shè)計理想壓滿的狀態(tài)，壓痕面都存在不同程度的斜度，因為升降架有一定的后傾角度，不可能使上翻板在踏步板上投影面全部面積均勻受力這是必然的。又由于相對位移和間隙的存在很難使左右的上翻板絕對均衡的壓在踏步板上。無論是從計算分析結(jié)果，還是從塔機(jī)事故現(xiàn)場觀察，實際上翻板在踏步板上的投影面寬只有15～20mm。
以上問題的存在，說明在設(shè)計上沒有正確把握住踏步板的受力狀況。
2．導(dǎo)向輪間隙
導(dǎo)向輪間隙因升降不能自如而放大，經(jīng)查閱塔機(jī)頂升安裝施工記錄知，設(shè)計單位同意將側(cè)向間隙由3～5mm放大到6mm，因而增大升降架升降時的晃動度，必然間接影響翻板在踏步板上位置的變化。現(xiàn)場調(diào)查取證也證明左右翻板在同一標(biāo)高的踏步板上擱置的投影面是不一致的。
3．液壓系統(tǒng)
液壓泵站工作不正常，油缸在負(fù)荷狀態(tài)下不能自鎖保壓，回落時產(chǎn)生較大沖擊力，不能平穩(wěn)下降。
根據(jù)事故后的檢查，事故時上翻板是掛在距第一層踏步板1．5m處的第二層踏步板上，下翻板未翻出，液壓系統(tǒng)沒有處在受荷狀態(tài)，雖然可以排除液壓系統(tǒng)存在的問題是此次事故發(fā)生的原因。但由于液壓系統(tǒng)不正常對塔機(jī)的拆卸是有影響的。
(二)事故的技術(shù)方面原因
(1)踏步板的強(qiáng)度計算存在缺陷，工作時應(yīng)力超過材料的擠壓許用應(yīng)力屈服應(yīng)力。對踏步板這樣重要的、關(guān)鍵的受力構(gòu)件，在設(shè)計上不應(yīng)考慮其出現(xiàn)塑性應(yīng)力狀態(tài)。踏步板僅按端面承壓計算既不合乎實際，本身在強(qiáng)度設(shè)計上也是不安全的。
(2)升降架與塔架相對水平位移的影響。經(jīng)查閱設(shè)計單位和原始計算書發(fā)現(xiàn)，設(shè)計未考慮塔機(jī)在頂升安裝和拆卸階段由于各種因素：如升降架的后傾力矩、導(dǎo)輪允許間隙、制造和安裝允許誤差等產(chǎn)生的升降架與塔架之間的相對變位。其中的水平相對變位將使翻板在踏步板上的承壓接觸面減小傾斜角增大，進(jìn)一步增大對踏步板的工作應(yīng)力不利影響。
事故后，經(jīng)對升降架的變形進(jìn)行了驗算，在垂直荷載和后傾力矩作用下，升降架在靠近上翻板處的水平變位最小值為7．968mm。以上位移值將產(chǎn)生對踏步板受力的不利影響，加劇踏步板破壞。
另外還有下列三種因素可造成上翻板與踏步板間向不利方向(張開)的相對變位和減少翻板的有效長度。
前后導(dǎo)輪與導(dǎo)軌(即塔身弦桿)的設(shè)計規(guī)定間隙2～3mm產(chǎn)生的上翻板位移5mm。
翻板端頭的倒角2mm。
加工誤差：自下而上第十節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)前后弦桿中心開檔比設(shè)計小3mm。
塔架與升降架在上翻板處的相對水平變化加上上述三種實際存在的因素，產(chǎn)生在翻板與踏步板之間的相對變位10mm，那么，上翻板與踏步板產(chǎn)生的總相對水平位移可能考慮為18mm，所以實際上翻板在踏步板上最大可能踏人深度為22mm。
通過大量的現(xiàn)場實物取證和三所大學(xué)的分析計算，技術(shù)組經(jīng)過反復(fù)討論、分析、研究認(rèn)為，事故的發(fā)生是由于升降架的后傾力矩產(chǎn)生升降架與塔架間的相對位移和左右翻板的偏踏，使踏步板受力不均。上述相對位移和不均勻受力，導(dǎo)致翻板對踏步板實際承壓面積減少應(yīng)力增大并產(chǎn)生水平推力，對踏步板產(chǎn)生向外偏載，應(yīng)力高峰處向外轉(zhuǎn)移，使裂縫向外擴(kuò)展。而懸臂狀的踏步板的水平剛度又相對很小，上述水平力由外向里作用于踏步板已被壓潰的斜面上，使踏步板產(chǎn)生向里側(cè)的水平變位和向內(nèi)傾斜，導(dǎo)致翻板在踏步板上的垂直投影面相應(yīng)減小，由最初的15～20mm寬逐漸減少到事故發(fā)生時一塊的極限支承面 6mm寬，另一塊踏步板僅掛上一點點。使應(yīng)力向偏載側(cè)集中，故而較快地撕裂踏步板并使其向內(nèi)翻卷，翻板從踏步板上滑脫，導(dǎo)致升降架整體下墜，翻板滑人夾層中，形成楔塊，產(chǎn)生更大水平推力，而使升降架與塔身相對變形增大使翻板通過，導(dǎo)致升降架及其連接的上部構(gòu)架整體下落。
綜合上述現(xiàn)場取證、分析、計算與論證認(rèn)為，該塔機(jī)在升降系統(tǒng)的設(shè)計中僅驗算擠壓強(qiáng)度，并簡單套用GB 3811標(biāo)準(zhǔn)中“磨平頂緊”情況下擠壓許用應(yīng)力f是不正確的。由于沒有考慮實際工作情況進(jìn)行踏步板的復(fù)雜應(yīng)力計算，使踏步板實際應(yīng)力大大超過材料允許應(yīng)力和未考慮各種變形造成踏步板受力惡化是導(dǎo)致這次事故技術(shù)方面的直接原因。
(3)QTS2240塔式起重機(jī)的升降系統(tǒng)。升降系統(tǒng)的踏步結(jié)構(gòu)過于簡單，可靠性能差，既沒有保證滿踏的措施，也沒有防止偏踏和斜踏的措施，在升降過程中又沒有任何防止升降架墜落的安全保護(hù)裝置，也是此次事故不可忽略的技術(shù)原因。
(三)事故的管理方面的原因
(1)從設(shè)計單位所取得的塔機(jī)計算書來看，計算書尚未履行逐級審核、批準(zhǔn)的簽字手續(xù)，對踏步板這樣關(guān)鍵部件的受力狀況分析和強(qiáng)度計算中的失誤，失去了發(fā)現(xiàn)和修正的寶貴機(jī)會。
(2)設(shè)計單位對塔機(jī)在安裝頂升中反映涉及影響安全的隱患和問題，沒有引起足夠的重視和認(rèn)真對待。如頂升過程中踏步板已發(fā)現(xiàn)局部塑性變形，沒有及時采取有效補(bǔ)救措施。
(3)“頂升操作說明書”不夠完善，過于簡單，操作性不強(qiáng)，安全操作控制點和控制要求不夠明確。
(4)制造單位存在加工精度不夠的情況，如部分踏步板進(jìn)行火焰切割后，踏步板受力的頂端面光潔度未達(dá)到伊，這對踏步板的受力帶來不利的影響。
(5)在拆卸塔機(jī)前，安裝單位雖編制了拆卸方案，對有關(guān)人員也進(jìn)行了技術(shù)交底，但安全措施不夠完善。
事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)
這是一起大型塔式起重機(jī)在拆卸過程中由于設(shè)計有缺陷、制造不標(biāo)準(zhǔn)、管理不嚴(yán)密引起的設(shè)備損壞、人員傷亡事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn)：
(1)設(shè)計單位在進(jìn)行大型塔機(jī)設(shè)計中，不能簡單套用設(shè)計規(guī)范有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對主要部件的設(shè)計，應(yīng)該考慮實際使用情況，進(jìn)行復(fù)雜應(yīng)力狀況下的應(yīng)力分析計算、校核和試驗，并應(yīng)考慮可能出現(xiàn)的各種變形、變位因素的不良影響。
(2)起重機(jī)械(特別是第一次設(shè)計、制造、使用的起重機(jī))無論是在組裝、拆卸，還是使用過程中發(fā)現(xiàn)的明顯變形及故障等，設(shè)計、制造、使用單位都應(yīng)該引起足夠重視，及時采取有效措施解決。
(3)需進(jìn)行拆、裝的起重機(jī)械，其安裝、拆卸、使用說明書應(yīng)具體詳細(xì)；特別是頂升塔式起重機(jī)，其拆卸和頂升的工況并不完全相同，必須對頂升和拆卸過程分別編制操作說明書，明確有關(guān)安全操作控制點和控制要求，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)特別予以強(qiáng)調(diào)和說明。
(4)制造單位對承制第一次設(shè)計、第一次制造的塔機(jī)，應(yīng)組織有關(guān)專家進(jìn)行安全可靠性論證。在制造過程中，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的工裝模具等，使標(biāo)準(zhǔn)節(jié)等滿足互換使用要求；對技術(shù)要求中的各種尺寸、公差、光潔度等，必須嚴(yán)格控制，確保滿足設(shè)計要求。
(5)使用單位在訂購大型起重機(jī)械應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，不能訂購和使用未經(jīng)具備審查鑒定資格部門組織鑒定和缺少必要的檢測、校核和試驗的產(chǎn)品。
(6)在起重機(jī)械安裝、拆卸、使用前，對發(fā)現(xiàn)和遺留的缺陷問題應(yīng)該及時組織妥善處理；否則，不能進(jìn)行安裝、拆卸或投用。
(7)主管起重機(jī)械設(shè)計和制造的有關(guān)部門應(yīng)該嚴(yán)把設(shè)計、制造審查、審批關(guān)，并加強(qiáng)對新設(shè)計、制造起重機(jī)械的安全監(jiān)督管理。
總之，這起事故是由于綜合性技術(shù)因素和管理因素造成的，在客觀上我國現(xiàn)有的起重機(jī)械的設(shè)計和檢測的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚不夠健全和完善，起重機(jī)的配套設(shè)備的質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高。尤其在大型起重機(jī)械首次設(shè)計時不能簡單地套用現(xiàn)有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也不能簡單不加分析地引用國外技術(shù)。
反事故措施與預(yù)防
(1)安全意識不強(qiáng)是發(fā)生這起事故的重要因素。起重機(jī)械使用單位應(yīng)深入開展安全教育和安全檢查活動，加強(qiáng)對有關(guān)人員的安全思想教育，落實安全責(zé)任制。對所有頂升式塔式起重機(jī)的升降系統(tǒng)進(jìn)行全面的安全檢查和驗證。凡安全性差或存在缺陷的，應(yīng)限期整改，在整改前不得進(jìn)行頂升或拆卸作業(yè)。
(2)有關(guān)部門在制訂和修訂有關(guān)設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)考慮本事故中相應(yīng)問題，使其進(jìn)一步補(bǔ)充和完善。
(3)頂升塔式起重機(jī)的升降系統(tǒng)在設(shè)計時要充分考慮各種因素的影響，要有電氣和機(jī)械保險裝置，機(jī)構(gòu)和構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度必須充分保證安裝和拆卸時的安全，并經(jīng)型式試驗后方能投人生產(chǎn)。
(4)新研制的起重機(jī)械未經(jīng)電測合格和產(chǎn)品鑒定不得正式投入使用，在試運期間設(shè)計和制造單位應(yīng)派技術(shù)人員監(jiān)護(hù)。
(5)加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。在起重機(jī)械安裝前或使用中，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)辦理開工手續(xù)，并接受有關(guān)部門的審查驗收和監(jiān)督檢查。
(6)訂貨合同要簽訂完善，明確起重機(jī)械的第一次裝、拆方案、關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的調(diào)試和監(jiān)控及安全技術(shù)措施由設(shè)計單位(或制造單位)編制，設(shè)計和制造單位應(yīng)參加技術(shù)交底和裝、拆技術(shù)指導(dǎo)。
(7)設(shè)計單位要加強(qiáng)設(shè)計審查和鑒定工作，對鑒定的整改意見必須認(rèn)真研究落實，關(guān)鍵部位要進(jìn)行可靠性評價與審查。要加強(qiáng)技術(shù)管理和設(shè)計的校核及審批，手續(xù)必須完備。對新產(chǎn)品要加強(qiáng)技術(shù)跟蹤，對用戶反饋意見要作為質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)認(rèn)真處理。指導(dǎo)安裝和使用的技術(shù)文件對關(guān)鍵的操作和部位，應(yīng)明確監(jiān)控的要求和安全措施。
(8)制造單位要加強(qiáng)工藝管理，對新產(chǎn)品整機(jī)的組裝和試驗，應(yīng)有詳細(xì)的技術(shù)文件，并對關(guān)鍵部位的情況和狀態(tài)作詳細(xì)的記錄。重要新產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)做可靠性論證，對保證期內(nèi)的產(chǎn)品，應(yīng)有義務(wù)進(jìn)行與該產(chǎn)品有關(guān)的各種技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)。
(9)使用單位對各類起重機(jī)械的安裝、拆卸和使用，必須建立和健全各項管理、使用、操作制度(包括崗位責(zé)任制和安全責(zé)任制)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全規(guī)定。對重要和關(guān)鍵部位，必須有專人監(jiān)控、監(jiān)測和監(jiān)視，并詳細(xì)記錄。在施工組織方案中必須明確程序、要求、安全措施和人員的分工與職責(zé)，并嚴(yán)格執(zhí)行。
違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程及其條款
本事故是由于違反如下條款而造成：
(1)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》(國務(wù)院令第373號)：第十條 特種設(shè)備生產(chǎn)單位，應(yīng)當(dāng)依照本條例規(guī)定以及國務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門制訂并公布的安全技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行生產(chǎn)活動。特種設(shè)備生產(chǎn)單位對其生產(chǎn)的特種設(shè)備的安全性能負(fù)責(zé)；第十三條 按照安全技術(shù)規(guī)范的要求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行型式試驗的特種設(shè)備產(chǎn)品、新部件或者試制特種設(shè)備新產(chǎn)品、新部件，必須進(jìn)行整機(jī)或者部件的型式試驗；第二十一條 起重機(jī)械的制造過程和起重機(jī)械的安裝、改造、重大維修過程，必須經(jīng)國務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門核準(zhǔn)的檢驗檢測機(jī)構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)督檢驗；未經(jīng)監(jiān)督檢驗合格的不得出廠或者交付使用；第二十九條 特種設(shè)備出現(xiàn)故障或者發(fā)生異常情況，使用單位應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行全面檢查，消除事故隱患后，方可重新投入使用。
(2)《特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定》(國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局令第13號)：第六條 設(shè)計單位及其設(shè)計人員對所設(shè)計的特種設(shè)備的質(zhì)量和安全技術(shù)性能負(fù)責(zé)。設(shè)計必須符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)要求。未制定國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，必須符合保障人體健康，人身、財產(chǎn)安全的要求；第七條 制造單位對制造的特種設(shè)備的質(zhì)量和安全技術(shù)性能負(fù)責(zé)。對實施生產(chǎn)許可證管理的特種設(shè)備由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局統(tǒng)一實行生產(chǎn)許可證制度；對未實施生產(chǎn)許可證管理的特種設(shè)備實行安全認(rèn)可證制度。對未取得相應(yīng)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證或者安全認(rèn)可證的單位不得制造相應(yīng)產(chǎn)品；第八條 有下列情況之一的必須由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局認(rèn)可的監(jiān)督檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行整機(jī)或者部件的型式試驗，合格后方可以提供用戶使用：(一)試制特種設(shè)備新產(chǎn)品或者部件； (二)制造標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)規(guī)程有型式試驗要求的產(chǎn)品或者部件。需要正式生產(chǎn)的，取得相應(yīng)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證或者安全認(rèn)可證后，方可以正式生產(chǎn)、銷售。
(3)《中華人民共和國專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》(ZBJ 80012—89)：4．1 起重機(jī)的使用條件：4．L1必須持有國家頒發(fā)的塔式起重機(jī)生產(chǎn)許可證(經(jīng)省級以上鑒定合格的新產(chǎn)品除外)。
(4)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——起重機(jī)械安全規(guī)程》(GB 6067—85)：5．2．1 對制造廠和自制、改造的要求：制造廠應(yīng)對起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、零部件、外購件、安全防護(hù)裝置等質(zhì)量全面負(fù)責(zé)。產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)不低于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；5．2．1．2 起重機(jī)械制造和改造后，應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求試驗合格。